采集发动机工作温度的传感器。拆下发动机温度传感器，在室温18℃时检测温度传感器3、4号端子电阻，电阻值是18.84kΩ(图2)，电阻值偏大，正常电阻值是2~3kΩ。发动机温度传感器一般测量0℃、20℃、80℃时的电阻值分别为8kΩ、2~3kΩ、200~400Ω。

 

更换新的发动机温度传感器，启动发动机试车，怠速运转正常，故障排除。

 

 

整篇文章结构比较严谨，作者的思路、维修步骤也比较正确。尤其值得肯定的是，作者将标准数据流与实测故障数据流以列表的形式呈现给我们，通过数据的对比，相信所有的读者均可以看到其中的异常。作者抓住其中最关键地冷却液传感器异常变化数据，对相关数据流与故障现象之间的关系进行了分析，进而通过对冷却液传感器的元件测量，确认了其存在阻值偏大、数值变化异常的故障。最终，通过对其更换，解决了故障。这其中，每一环节，均进行了比较详细地分析说明，非常利于一线技术人员学习参考。

 

最后，针对作者数据中提到冷却液温度传感器出现-26℃，并没有出现故障码一事进行简单说明。了解大众车系的技术人员都知道，当拔下冷却液温度传感器的插头时，电脑会记忆冷却液温度传感器电路开路的故障代码。同时，在数据流上会显示当前冷却液温度为-40.5℃的数值。该车冷却液温度传感器虽然出现了阻值偏离特性的情况，但是并没有达到完全不导通的地步，也就是说并没有符合故障码的设定条件，所以，电脑对此故障无法识别，就出现了电脑按照传感器的信号进行了错误控制的结果。

 

这种明明传感器工作出现异常，但电脑偏偏无法做出正确判断的问题。在2005年前的车辆上大量出现，这主要是当时的大部分车型，在电脑故障码模式设定方面，并没有考虑到逻辑计算的问题。在后期的车辆上，比如，以2007款丰田卡罗拉冷却液温度传感器的故障码“P0116—发动机冷却液温度电路范围/性能故障”为例(表2)。以不同的速度驾驶车辆，在发动机加速和减速工作某段时间以上，水温变化低于3℃，即说明水温传感器工作存在异常。

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