一辆行驶里程超210000KM，装备01N型4速全电控自动变速器的大众桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，发动机排量为 1.8L。该车变速器挂倒档时发动机熄火，车辆行驶中换档迟滞。

接车后:检查发动机的怠速情况，当换档杆在“P”或“N”位置时，发动机怠速稳定，转速为 800r/min，没有任何问题；踩下制动踏板挂倒档时，发动机开始抖动，且怠速转速降低直至熄火；挂前进档时，怠速抖动，但不会熄火。

1）利用检测仪测试故障码

连接故障诊断仪，读取故障代码。首先诊断发动机系统，测试结果共有2 个故障码，都是节气门基本设定错误，且故障码无法清除。同时，发现不能对节气门进行基本设定，用元征X431 进行节气门匹配，无法显示“OK”；用原厂诊断仪对节气门进行匹配，初始显示“开始执行匹配”，但当节气门当前状态区域显示节气门部分开度后，仪器马上显示“匹配错误，该通道不能使用”的提示。

读取变速器系统故障码，仪器显示 2 个故障码，一个为“电源电压 30端子故障”，另一个为“ABS 系统无通讯”（该故障码在大多数 01N 型变速器电脑上都会出现，基本上不会影响变速器的工作）。更换车间备用的变速器进行试验，故障依旧。

经分析笔者认为，节气门虽然存在基本设定错误的故障，但它不应该导致发动机熄火，即使是节气门上的电气连接插头脱开，发动机也不应该熄火，而对自动变速器的影响是换档冲击、换档时间滞后或提前，所以这个故障不是问题的关键点，所以暂且抛开。

2）利用通断法检测自动变速器开关电路

一般来说，在怠速时将换档杆由“P”或“N”位置换入其它位置发动机熄火，或在行驶过程中踩制动踏板停车时发动机熄火，其原因可能是发动机怠速转速过低、电磁阀损坏或锁止控制阀发卡、档位开关故障及转速传感器故障等。于是，对上述部位进行重点检测。

重新起动发动机，在怠速状态下运转十分平稳。用举升机举起车辆，脱开变速器电磁阀插头，进行挂档试验，发动机仍然熄火，说明不是电磁阀的问题。接着将档位开关插头也脱开，再进行挂档试验，这次挂倒档时发动机不熄火了，车身仅轻微抖动。难道是多功能档位开关有故障？更换一个从别的车上拆下的多功能档位开关，但试验结果故障依旧，因而排除了变速器电磁阀、档位开关有故障的可能性。

3）用经验法检测故障

①在发动机停机状态下闭合灯光开关，前、后车灯没有一个点亮，但起动发动机后，尾灯、转向灯、倒车灯几个灯泡均微亮，且随发动机熄火而熄灭，初步判断有部分线路搭铁不良。

②换档杆位于“P”或“N”位置时，踩下制动踏板，发动机怠速很不稳定，伴随轻微抖动；松开制动踏板，怠速恢复正常，因而怀疑制动信号有问题。

③踩住制动踏板后挂档，不论是从“N”到“R”还是从“P”到“R”位置，汽车都是先抖动，然后逐步减速至慢慢熄火。在举升机上试验，挂倒档后松开制动踏板加油，发现提速困难。放在平地上试验，挂倒档后松开制动踏板马上加油，车子无法加速，踩加速踏板无反应，发动机很快熄火，感觉好像是被变速器“拖死”的，估计是变矩器处于锁止状态，由于负载突然增加，导致发动机熄火。

④挂前进档行驶，基本正常，仅在换档时稍有冲击。在D档停车状态，怠速抖动，但发动机不会熄火。

根据上述检查结果初步判断，故障很可能出在电路上。根据起动后和

起动前的现象，分析哪些原因能够导致尾灯和转向灯微亮，笔者马上怀疑到汽油泵，因为只有汽油泵是在起动后开始工作的。

拆开汽油泵接线插头，直接用蓄电池供电，起动发动机，观察尾灯不亮了。挂倒档试车，发动机不熄火了，怠速也稳定了，踩下制动踏板，怠速运转依然稳定，至此故障点查明。

为了进一步验证故障，用万用表检测汽油泵的电源线。打开点火开关（发动机静止），万用表显示 0V 的正常电压；踩下制动踏板，电压上升到2.8V 左右；将变速器挂入倒档，电压升高到 6.7V；挂入空档，踩下制动踏板，电压降低到 2.8V；挂入前进档，电压仍为 2.8V；松开制动踏板，电压下降为 0V。

给汽油泵和尾灯并联 1 根搭铁线，直接连接到蓄电池负极上，然后起动车辆路试，故障现象消失。上述检测结果表明，该车的尾部线束搭铁不良。清理尾部线束的搭铁连接，清理蓄电池负极的搭铁连接，该车故障排除。

故障总结：本例故障的排除非常简单，但错综复杂的故障现象给诊断带来了种种误导，因此在维修过程中必须循序渐进，灵活采用多种方法，对可能引起故障的部位进行仔细核查，逐一排除。对于现代汽车维修人员来说，不仅需要具备专业的维修知识，更需要细致耐心的工作态度。