更换的专用液压油是不会有问题的。难道真的是双离合器因水的浸泡而出现故障了呢？由于变速器结构原因我们在外边根本看不到离合器摩擦片是否与压板之间形成黏接，所以我们只能利用撬杆尝试着来回压动离合器分泵推杆。没想到奇迹还真的出现了，当再次重新启动发动机挂挡后，车辆居然能够行驶，但在路试过程中变速器每换一下挡都有冲击感，特别1-2挡和3-4挡比较明显，不但有冲击现象，同时还伴有短暂的打滑迹象。最后变速器故障指示灯点亮，停车再次重新起步，发现变速器仅剩下奇数挡位了，而偶数挡位和倒挡全部消失。回到修理厂利用VAS5054进行检测，结果得到一个“06012 P77C 003偶合器2达到公差极限范围”的故障码，是因为控制单元记录了关于K2离合器问题的故障码，从此关闭了K2的动力传递部分，所以偶数挡及倒挡功能失效。删除故障记忆再次路试，该故障码还会重现。看来应该是双离合器中K2离合器问题比较大了。

    故障排除：将变速器从车上拆下来，利用专用工具将双离合器从变速器内拉出来，并更换全新的改良型双离合器总成（如图4所示）。重新调整间隙（如图5所示）后装车试车，并利用VAS5054进行调整匹配，故障彻底排除。

    故障总结：对于进水的变速器来说，其实最怕的是润滑油的污染、橡胶密封件侵蚀以及摩擦片的伤害。对于纯手动变速器来说，一般离合器经过水的浸泡后再次使用是影响不大的，但同样的干式离合器在DSG变速器上就显得有点娇气了，原因是控制单元对离合器状态的监控功能是时时存在的，当离合器长时间经过水的浸泡后，无论是摩擦片表面还是压板表面，都会出现影响离合器正常工作间隙及正常摩擦系数的错误信息，当一段时间的涉水对离合器影响不大。后来我们把双离合器总成人为解体后发现摩擦片以及压板的工作表面都出现了摩擦不均匀的情况（如图6所示），确实符合前面的故障分析。

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