在前保险杠内侧的冷却风扇的左侧找到J293,断开J293的连接器T4p,接通点火开关至ON位，此时用万用表测量连接器T4p导线侧的端子2的电压，电压为12V．正常测量连接器T4p导线侧端子3的电压．电压约为0.35V,也正常（说明此时J293能够接收到J220的信号）。断开点火开关．上述检测结果无变化。这是因为在每次断开点少开关后．J220都会控制J271（在仪表板左侧下方继电器支架上643号缝电器）延时供电约10 min．此时J220根据发动机的状态决定冷却风扇是否运转并给出相应的控制信号。

    继续监测连接器T4p导线侧的端子2和端子3 的电压变化情况，发现约10 mm后．端子3的电压变为0V，正常；而端子2的电压仍为12 V,这是不正常的。此时将连接器装复冷却风扇立刻转动。之前已经分析过连接器T4p的端子2的供电线路，此时端子2仍有电．说明这段供电线路存在短路。

    取下J271．冷却风扇停止了转动．说明冷却风扇转动是由J271仍然吸合造成的。造成J271吸合的原因有以下三种情况。

    (1)J271的端子4对搭铁短路．不再受J220控制。

    (2) J 271触点烧结在一起导致线路常通。

    (3) J 220内部故障导致J 271对搭铁短路。

    尝试更抉J 271,发现J 271仍然吸合，且冷却风扇转动，说明原车的J 271内部正常；断开与J 220相连的所有线束，但冷却风扇仍转，说明问题不是J 220导致的。至此．可能确定故障是J 271的端子4对搭铁短路。

    拆检线束，查找短路处并处理后故障排除。

上一页  [1] [2]