一辆行驶里程约60000km，配备了G4ED 发动机和自动变速器的东风悦达起亚千里马轿车。车主反映：该车发动机有时怠速抖动严重,坐在驾驶室内可以感觉到车身明显在振动的故障,但发动机加速行驶时工作正常。

经过了解得知,该车在出现上述故障前不久刚刚进行 了维护 ,清洗过怠速 阀和节气门。连接故障检测仪进行检测,无故障代码储存;接着读取数据流 ,也没有发现明显的异常。根据上述故 障现象和检测,初步判断为发动机 怠速时有气缸不工作 ,即”缺缸”,分析造成发动机怠速”缺缸”的可能原因有 :一是点火系统故障 ;二是燃油系统故障。该车发动机抖 动故障仅仅出现在怠速工况 ,在其他工况下均工作正常 ,因此燃油系统 出现故障的可能性不是太大。为了确认故障部位,对点火系统进行 了检查和分析。

该车点火控制系统主要由火花塞、点火线圈和发动机电控单元(ECU )等组成,点火顺序为1-3-4-2,点火控制系统属于无分电器点火 (DLI)系统 ,采用双缸同时点火方式 , 1、4缸和2、3缸分别共用一个点火线圈。点火线圈组件由两个独立的点火线圈组成 ,每个点火线圈负责成对的两个火花塞工作,发动机ECU分别控制每个点火线圈工作。双缸同时点火时,一个气缸处于压缩行程末期,该缸火花塞属于有效点火;另一个气缸处于排气行程末期,气缸 内温度较 高而压力很低 ,火花塞电极间隙的击穿压力很低 ,对有效点火气缸火花塞的击穿电压和火花能量影响很小, 属于无效点火。当相位相差 630°时, 两缸所处行程正好相反, 因此每个火花塞轮流有效点火。

基于该车点火控制系统构造与原理 ,决定首先检查火花塞。从气缸盖上拆下所有火花塞 ,连同火花塞一起拔下分缸线,检查火花塞电极、密封垫及顶部绝缘体的状况均无损坏 ,发现第2缸火花塞的电极附近有积炭 , 用间隙塞尺测量其间隙, 发现偏大,超过标准值 (1.0 mm-1.1mm )。

检查分缸线, 分缸线帽和外壳无损坏 ,测量4个分缸线的电阻,均符合表1的要求, 说明各分缸线的电阻均在正常值范围内。

针对以上检查结果 ,决定更换4个火花塞 ,更换后发动机怠速运转较以前平稳 ,故障现象有所好转,但在加速 ,发动机转速提升时抖动加剧 ,但加速性能很好。为进一步分析故障现象及原因,作高怠速试验时,突然发现点火线 圈表面有短暂的很亮的火花 ,但出现频率不高 ,如图1所示。

拆下点火线圈总成仔细检查 ,发现点火线圈顶部至点火线圈铁壳之间有一条微小的裂纹, 且在裂纹附近有烧损痕迹, 因此造成该车发动机怠速抖动。

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