利用VAS5054的“故障引导性查询”功能的引导及存储器的垃圾清除把其他系统的故障内容全部删除完毕，最终确定故障的确出现在变速器上（如图5所示）。虽然发动机故障灯点亮，但发动机系统并无故障是因变速器存在故障而请求发动机故障灯点亮。同时变速器控制单元根据自身的诊断（对几个故障内容的综合分析）说明跟压力有关的错误信息（压力传感器V401）包括液压泵本身是当前故障的基本范围，同时通过故障引导还给出了故障产生的可能原因来（如图6所示）。这样我们根据故障引导逐步缩小故障范围的可能性，首先通过引导功能的检查在数据组信息中看到了液压泵电机的驱动电流的指令以及压力传感器的反馈油压（如图7所示），这充分说明在可能故障原因里的“液压泵接线柱30保险丝到V401短路了”是不可能的，剩下的可能性就是液压油量不足或液压模块本身故障。为了确定润滑油液的标准量（由于该变速器没有油量检测位置），于是我们把J743控制单元的放油螺丝打开，结果放出大概1L左右的液压油来，这说明故障只能在机械电子单元J743本身了（液压泵、电机或压力传感器）。

 

    通过故障的引导及故障的分析，虽然基本确定变速器当前故障可能在于机电模块J743上，但没有一定把握的前提我们还不能轻易更换的，因为考虑是事故车辆，那么会不会是在更换壳体过程中因装配不当引起的呢？这样我们决定先把机电单元拆下来看看再说。当维修人员把J743)顺利拆下来才发现控制单元上的4个换挡调节器位置均不在正确位置（如图8所示），同时变速器内部机械齿轮部分确实都保持在“N”位置，难道我们真正找到故障原因了吗？不管怎样还是重新正确安装再试一下。这样我们按照正确操作把每一个调节器均向外（从缸内拉出至壳体距离）拉至25mm位置（如图9所示）并重新安装在变速器上。

 

  

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