安装完毕且重新加注1.7L齿轮油（模块中液压油没有排放因此不用添加）重新测试。启动发动机后变速器在仪表中的P位指示灯仍然还在频闪，这说明变速器还有故障。再次利用VAS5054进行故障性引导，最终在故障存储器中得到两个故障码（如图10所示）分别是：06079,液压泵间隙保护（偶发）；01850，卡在5挡位置（偶发）。删除后，01850依然还会重现，后来干脆关闭发动机后等待一会却听到变速器内有咔咔的响声（这说明同步器可能移出被卡位置）。这样赶紧在静态下全部删除故障内容。重新打开点火开关且仪表P位置指示灯不再闪烁，然后选择VAS5054的引导性功能启动基本设定，结果在执行变速器基本设定中出现41号中断代码（如图11所示），且反复操作均出现这个中断代码。41号中断代码的解释内容是挂入空挡GS57超时，其实就是控制单元通过该同步器位置传感器没有在规定时间内得到中问的空位置（卡在5挡侧）。如果启动发动机挂挡那么变速器故障灯又会再次频闪并报出卡在5挡的故障码01850。那么是什么原因总是让5/7挡同步器总是卡在5挡位置一侧呢？经分析也只有两种可能：一种是因液压不足导致（力量不足推不动同步器），另一种可能就是机械同步器卡滞。为了再次验证以上两种可能，我们通过数据块信息来分析。

 

    重新在静态下（未启动发动机且点火开关打开）删除所有故障码，首先进入数据组56组第一项和235组第一项内容中得到数字式FID码（注：FID码与OBD存储器故障码及基本设定中断码是不一样的，但也是主要用来分析故障原因的一种代码）“96”（如图12所示）。该FID码内容的解释说明是5/7挡同步器无法达到空挡位置，同时给出的解决方案是更换J743控制单元；另外，同样在235组第四项和245组第四项（如图13所示）内容中油压传感器的反馈压力值来看，系统油压明显偏低（注：极限值为4000kPa,启动发动机测得），因此难免会导致某个换挡调节器在执行自检过程中出现卡滞现象；而前面在未启动发动机情况下压力值还可以（见图7）。在245组第一项FID码出现的是134，其解释含义是静态下执行K2离合器自检时有误导致K2发出警告，这是跟离合器有关的问题也只能下一步再说。不管怎样，看来控制单元是一定要换了。

 

    更换J743后并在静态下完成了基本设定过程，接下来还需要通过路试完成该变速器的自适应学习过程。在准备路试时却发现新的问题，那就是挂倒挡严重冲击，且在行驶中出现切换偶数挡时也有冲击感。再次利用VAS5054进行检测却读到06013双离合器扭矩太高（偶发）和（06299离合器2（其实就是K2）间隙太小（偶发）故障码，如图14、图15所示。反复路试，故障现象也没怎么减轻，且06299故障码还会重现，同时再次利用VAS5054在引导性功能里启动基本设定时出现了101号中断代码（如图16所示），其解释含义为离合器行程斜率14离合器关闭K2超时。这难道说K2离合器也有问题？

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页