一辆行驶里程约13.8万km的上海大众桑塔纳2000GSi型轿车。该车因交通事故进行了修复，但之后出现了加速无力的故障现象，汽车的油耗也明显增加。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    汽车加速无力可能是燃油供给系统、点火控制系统及空气供给系统有故障，也可能是发动机电子控制系统有故障。
    （2）故障检修方法
    首先用V. A. G1551故障诊断仪读取故障码，发动机ECU无故障码输出；接着进入数据流读取操作，观察点火提前角的变化情况，结果发现001组中的点火提前角数值偏小（即点火过迟），且在提高发动机转速时也无明显的增大，根据此检测结果分析，爆燃传感器有故障的概率极大。
爆燃传感器与发动机ECU的连接情况如图1所示，首先检测1、2缸爆燃传感器G61，拔下传感器的插接器，测量插头1、2号端子与发动机ECU的68、67端子之间的电阻，结果均为0. 3Ω，表明传感器线路正常；测量传感器G61插座3个端子相互之间的电阻，均为无穷大，也正常。再检测3、4缸爆燃传感器G66，用同样的方法检测传感器的线路和传感器，结果也为正常。

    根据检测结果还不能断定爆燃传感器就是好的，准备更换传感器再试，但在拆卸3、4缸爆燃传感器时，发现传感器固定螺栓轻轻一拧就可拧松，检查1、2缸爆燃传感器的固定螺栓也较松。故障原来是爆燃传感器安装没有紧固造成的。
    （3）故障处理措施
    将两个爆燃传感器紧固螺栓拧紧（20N·m）后再试车，加速正常，再用用V. A. G1551故障诊断仪检测点火提前角，进入数据流01组4区，点火提前角数值显示在正常范围，故障排除。
    故障分析：桑塔纳2000 GSi型轿车用了两个压电式爆燃传感器，1、2缸爆燃传感器G61安装在进气管侧1、2缸之间的缸体上；3、4缸爆燃传感器G“安装在进气管侧3、4缸之间的缸体上。压电式爆燃传感器的紧固螺栓的拧紧力矩有严格的要求，否则会使传感器信号不准确而导致发动机ECU点火提前角控制不良。
    该车在交通事故后进行修复时，维修人员没有按爆燃传感器的技术要求拧紧其紧固螺栓，传感器内惯性配重的预压力不足，发动机缸体振动时，惯性配重的振动增强，施加到压电元件上的压力增大，使得传感器输出的电压信号增强，从而导致了发动机ECU的误判，在发动机没有发生爆燃的情况下误将点火提前角减小，造成点火时间过晚而加速困难、油耗增加。