冉次检查2缸喷油器到ECU紫色／绿色驱动信号线，竟然有时有46Ω电阻，有时又是0Ω！恢复2缸喷油器原车线，电阻0Ω，删除故障码，启动试车一切正常，故障码也没有了。再接回2缸改装线，故障重现。由此可判断故障根源是改装的天然气控制单元引起的，杏阅有关资料得知，该模块内置有喷油器控制单兀电路。转换成气时“糊弄”原发动机ECU不报故障码，继续点火等功能，就是这个模拟电路引起。复原线路等待天然气控制单元。
    故障排除：车主联系改装店，天然气老板也不再坚持他的东西没问题，重新更换一套。2大后及7天后回访，车主均反映油气都正常，故障排除。
    故障总结：1．对于线路改装车辆的故障排杏，首先要恢复原厂线路，避免添乱节外生枝。
    2．故障码设码逻辑含义要弄清。比如发动机缺火（失火、发火等）故障码、发动机缸压故障码一般是通过点火线圈反馈线路、曲轴位置传感器取得（如图5所示）。点火、混合气、缸压、止时（4要素）异常导致该缸工作不良都要报该故障码，比如PVC阀损坏、漏气、空气流量传感器异常等就可能报一缸或多缸失火。）这样检查的范围就大了，比如该车就是喷油线路偶发、多发电N1异常引起。第一次检查0Ω，对比其他缸一样，就认为正常了，偶发就是误导人，那为什么第一次短接恢复2缸线路还不能工作呢？

    3.ECU控制逻辑策略要知道一点。汽车电子控制系统中，执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要器件，当执行器发生故障时，往往会对汽车的行驶造成一定的影响。因此，对于执行器故障的处理方法通常是：当确定为执行器故障时，由ECU根据故障的严币程度采取相应的安全措施的实施，在控制系统中，又专门设计了故障保险系统。
    由于ECU对执行器进行的是控制操作，控制信号是输出信号。因此，要想对各执行器的工作情况进诊断，一般要增设故障诊断电路，即ECU向执行器发出一个控制信号，执行器要有一条专用回路来向ECU反馈其执行情况。发动机电子控制系统中，对执行器进行故障诊断的典型部件是点火器。正常情况下，当ECU对点火器进行控制时，点火器每进行一次点火，便由点火器内的点火确认电路将点火执行情况以电信号的形式反馈给ECU。当点火线路或点火器出现故障时，ECU发出点火控制命令后，得不到反馈信号，此时ECU便认为点火器已经不能止常工作。由于发动机工作时，如果点火系统发生故障，便会使未燃烧的混合气进入排气装置和排气管道。排气净化装置中的催化剂温度就会大大超过允许值。同时，末燃烧的混合气在排气管内集聚过多，还会引起排气系统的爆炸。为此，采用故障保险系统，当ECU接收不到点火确认信号后，会立即切断燃油喷射系统电源，停止燃油的喷射。
    对于该案例，通俗（不太准确）地说就是由于改装引起2缸喷油驱动信写·线路偶发或频发电阻过大，该缸喷油量异常，导致该缸工作变差，被曲轴位置传感器察觉报故障码P 130A00、P030200，采用故障保险模式，立即切断燃油喷射系统，停止燃油的喷射，由于有该故障的储存记忆，即使线路恢复正常，该保护也不能解除，必须多次开关钥匙或用“断电大法”或者清除该故障码，该保护才能解除，如果没有这样的常识就容易误判误入歧途。
    4．对于汽车线路保护及行车安全来讲，采用的保护模式大致有：
   （1） ECU程序设计的保护，像发动机、变速器的安全模式（跋行模式），一般是通过故障排除，清除故障码、学习值，重新初始化或自学习等就可以了。
    （2）智能功率开关类（如图6所示）的保护。像汽车BCM等电源管理模块的差错保护功能，这种开关可取代保险和继电器，由于技术和成本方面的原因，现在汽车逐渐减少了保险和继电器的使用，相反更多的采用了这些智能功率器件，其具备脉宽调制（PWM）功能及内部看门狗电路，只要在内部看门狗设定的最小时间内能够检测到所导入的SPI信号中有翻转，表示SPSS工作正常；如果在内部看门狗计时一超出时都未能检测到翻转，SPSS将进入差错保护模式。一般也是线路用电器恢复，开、关钥匙儿次直到SPSS被重新初始化，就可以恢复功能了（跟编码无关）。新帕萨特等配置BCM及其他配置电源管理模块车型就是如此。（以上个人认知，可能有偏差）

    （3）传统的保险片、电路断路保护器、熔断器保护，简单常见，不再赘述。

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