真是验证了那句话，期望越高失望也会越大。更换阀体总成后故障依然存在，此时维修陷入僵局。难道该变速器得了绝症不成？这个时候有人说就差控制单元没换了，会不会是控制单元计算一个错误的变速器温度信息。此时大家一定要重新冷静思考，而绝对再不能盲目更换任何部件了。
    如果是控制单元确实存在问题，那一定是一个假的温度信号，所以接下来只要我们能够确定变速器真实温度，是不是真的到“高烧”程度了，如果真实温度确实不高我们再研究更换控制单元也不迟，如果确实还是在高烧，那么我们就要重新梳理尸下思路了。
    再次进行路试，当变速器再次出现高温扭矩受限时回到修理厂，将车举起来用红外线测温仪测试变速器油底壳等部位，结果测的实际温度确实太高了，居然快达到120℃了，而诊断仪动态数据流中显示的温度也在118℃左右。这说明变速器木身确实存在着高温情况。冷却器、变矩器、阀体等部件都已更换，难道是发动机水箱有问题？很显然不是的，因为如果发动机水箱有问题，首先发动机水温要高，但实际情况表明发动机温度并不高。那为什么变速器本身温度会那么高呢？虽然变速器独立冷却器早已更换，但如果它不能给变速器ATF油液进行热交换，岂不是变速器还是要“高烧”吗？难道变速器得不到冷却系统的冷却过程？带着这种思路重新检查变速器的冷却系统。
    在仔细检查变速器冷却系统时，发现来自发动机水箱的冷却液管路中有一个东西（如图7所示），后来才知道是一个节温器（如图8所示）。



    那么会不会是这个节温器在捣鬼呢？当我们把它拆下来时一切都明朗了，原来是这个节温器坏了（如图9所示）。它坏了后整个来自发动机冷却液通道被关闭，因此自动变速器ATF润滑油得不到充分的冷却过程，所以变速器才会持续“高烧”不止，相当于变速器冷却功能失效。

    故障排除：重新更换节温器后变速暑尉杂续“高烧”，不止的顽症终于得支根治。至此持续多日的维修也终于告一段落。
    故障总结：本来在故障可能分析中没有遗漏，但为什么一个持续“高烧，不止故障迟迟得不到解决呢？那就是大家忽略了来自发动机冷却管路中还安装了一个节温器，安装节温器的目的是当自动变速器在低温状态时让ATF实现一个决速加热过程。但由于它的损坏相当于持续在给变速器加热，因此让变速器在高温状态下得不到冷却过各，从而让变速器持续“高烧”不止。通过这个案例也在给大家一个提醒，那就是自动变速器的温度管理功能可能会带来的一些问题。

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