一辆行驶里程约3 万km的2012 年斯柯达昊锐1.8T 轿车。车主反映：该车向右跑偏明显。出现故障时间3 个月左右，且已经多次进厂维修，始终没有排除故障。

    造成汽车跑偏的原因有很多，包括有以下几个方面：
    1.胎压问题：汽车转向轮的两侧轮胎气压不同，一侧明显比另一侧低。
    2.车轮定位问题：汽车的四轮定位数据失准，前轮前束等未调整到位。
    3.车轮动平衡问题：车轮没有做动平衡、左右车轮不平衡。
    4.车辆制动系统问题：车辆制动系统出现单边有制动拖滞现象。
    5.车辆出过事故：撞击类的事故有可能导致大梁出现变形。
    6.车辆悬架问题：悬架部分发生故障，导致车身一边高一边低。
    7.轮胎磨损问题：车辆左右轮胎磨损不均，一边是新胎，一边是旧胎等。
    8.车辆装载问题：车上装载物品不平衡也会导致跑偏出现。

    另外，依据公路线路设计规范 [JTJ011-94]，我国国内公路的路面在设计上为了排水而都具有一 定 的 路 拱 坡度，一般路面路拱坡度范围大概在 1%到 4%的范围内。因为路面存在拱度，所以车辆行驶在良好的路面，在手轻扶方向盘的情况下（不对方向盘施加外力），都存在着向右的趋势，但并不是特别明显。

    我们首先对车辆进行路试。依据斯柯达维修手册中关于针对车辆跑偏的测试参考方法，以 60km/h 时速行驶 100m 测试车辆跑偏情况。且试车时确保手轻扶方向盘，不能对方向盘施加外力。经测试车辆确实跑偏明显。再依据车主描述，调出维修车辆记录如下：
    1． 试车确认，该车向右跑偏明显，行驶 100m 向右约跑偏 10m。
    2．检查车辆无事故记录，底盘无损伤痕迹。
    3．调整四轮轮胎气压、两前轮胎换位，四轮定位调整，方向机零位设定、更换方向机，跑偏现象依旧。
    依据该维修记录，决定按照操作规范对该车再次全面检查、调整：底盘是否有碰撞痕迹，检查四轮胎压，测量车辆左右轴距，车身高度等相关数据是否正常；同时再次对换左右轮胎，进行了轮胎动平衡操作，排除轮胎因素；对车辆进行四轮定位数据调整，测试与调整的数据见表 1。

分析该车大部分数据在合理范围内，在前轴前束值上略有超差，经调整至合理范围。同时前轴右侧外倾角也存在调整空间，向调整负极限（-1°）进行调整。考虑到该车采用的是电子助力转向，再次进行了方向盘零位设定，设定在 0°。

    再次依据斯柯达维修手册中关于针对车辆跑偏的测试参考方法，以60km/h 时速行驶 100m 测试车辆，跑偏现象有所改善，但仍然有跑偏现象存在，故障未完全排除。

    仔细查阅维修手册得知：方向机零位设定在±5°范围内可以进行微调。对方向机零位进行微调后（调整至 1.1°），手轻扶方向盘以 60km/h 时速行驶 100m，车辆向右偏出约 1 个车道，跑偏明显改善，再次对方向机零位进行微调至 1.3°后试车，车辆行驶状态正常，无跑偏现象，故障排除。

    车辆跑偏故障的原因大多是机械方面原因。在实际维修当中，维修人员在做了一些检查后没有找到故障原因，就开始不断地用更换零部件的办法来测试故障部位，而没有仔细分析不同系统中有些数据是可以设定的，特别是本次案例中，车主进厂多次维修，维修人员都只是在设定方向机零位时都只是调零，而没有注意到其不仅仅只是可以调零，还可以左右稍微调整角度。