查阅相关资料可知，该车是2012年产的经典明锐车，使了大众的PQ35平台。该平台的车辆有独立的CAN诊断系统，系统组成包括16端子的诊断接口和网关。车辆所有控制单元通过CAN总线将模块数据传递给网关，诊断接口有2根诊断CAN总线通往网关，在故障检测仪对车辆进行检测时，车辆各控制单元的数据就是从网关通过CAN线传递给故障检测仪。
通过对故障车辆的诊断系统进行了解后，维修人员认为网关是车辆诊断数据传输的主要控制单元，如果网关出了问题，会直接影响车辆的诊断系统。尝试对网关进行更换，然后用故障检测仪重新对车辆进行诊断，但诊断界面仍和之前一样，无法显示控制单元的当前状态，故障依旧。排除了网关存在故障的可能后，维修人员将故障排查的重点放在线路上。但如果线路有问题，为什么系统能识别发动机控制单元呢？这让维修人员百思不得其解。
查阅相关电路（图4），对比发动机控制单元的通信线路和其他控制单元的通信线路的区别，发现发动机控制单元除了通过CAN总线进行数据传输外，还有单独1根导线通往诊断接口端子T16b/7。电路显示此线为K诊断导线，也就是说发动机控制单元可以直接跳过网关的CAN故障诊断导线，直接通过诊断接口与故障检测仪进行通信。电路图同时显示K线除了连接诊断接口与发动机控制单元外，还连接着自动变速器控制单元。可惜故障车辆为手动挡车型，所以无法验证故障检测仪是否也可以识别到自动变速器控制单元。
此时排故思路已经非常清晰，可以确定是网关与诊断接口之间的CAN数据总线出了问题。用万用表测量诊断接口与网关之间的CAN数据诊断总线的CAN H和CANL，未见异常。将诊断接口拆下，检查CAN H和CANL与诊断接口的连接情况，端子连接牢固，无松动现象。网关已经更换，网关和诊断接口之间的线路也检查了，仍无法找到故障点，故障排除陷入僵局。
再次排查线路，无意间发现2个CAN总线端子的位置和电路图所显示有所不同，仔细一看，原来诊断接口上CAN H和CANL的端子位置与电路图所示的相反（图5）。电路图中的CAN H线的端子为T16b/6、CANL线的端子为T16b/14，而故障车的CAN H线的端子为T16b/14、CANL线的端子为T16b/6 （CAN H线颜色为橙／黑色，CANL线颜色为橙／灰色）。仔细检查2个端子，并没有人为改动过的痕迹。
故障排除：将故障车的CAN诊断线调换位置后试车，故障检测仪可以正常与车辆进行通信了。进入“0009-中央电气系统”，存储有关于遥控钥匙错误编程的故障代码。对遥控钥匙重新编程后，故障排除。
编者按：该故障是一个综合故障，
车载网络控制单元的遥控钥匙匹配丢失，造成遥控钥匙失灵，但在连接故障检测仪时，却发现故障检测仪无法与车辆进行通信，因此无法完成遥控钥匙的匹配，只有排除了故障检测仪无法与车辆通信的故障，遥控钥匙失灵的故障才能迎刃而解。
故障检测仪无法与车辆通信的故障是诊断接口的端子连接错误导致的，根据维修人员的描述，推测诊断接口端子连接错误可能在车辆出厂时就已经存在了，只要连接故障检测仪检测，就应该能发现故障，按常理，在对车辆进行保养和维护后，都应该用故障检测仪对车辆进行检测，该车为2012款，为何至今才发现故障呢？是之前的修理厂省略了竣工检验时用故障检测仪检测的步骤？还是已经发现无法与检测仪通信的问题，但车辆并没有其他问题，而将其忽略了呢？不管原因究竟如何，希望广大维修人员引以为鉴，增强责任心，一点感想，以此共勉。
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