一辆行驶里程约15万km的上海大众桑塔纳2000GSi轿车。该车蓄电池充电后，车辆行驶三四天后，蓄电池就亏电，启动机运转无力，车辆无法启动。
    故障诊断：根据发动机的故障现象，维修技师凭修车经验分析，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足或启动机故障。用万用表检查蓄电池的电压，电压为9V左右，说明蓄电池亏电。对蓄电池进行充电。．充电完毕后，启动机运转正常，驾驶员把车开走了。但3天后，驾驶员又把车开回来了，故障还是启动机运转无力。维修技师仍怀疑蓄电池可能有问题。但经对蓄电池进行测量，除电压为9V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，故障现象应该是充电系统引起的。该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。
    根据其结构原理，进行了以下检测。
    ①首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。
    ②用备用蓄电池启动发动机，观察充电指示灯，指示灯末亮。
    ③用万用表电压挡在发电机B＋接柱与发电机外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13. 5～13. 9V，表明发电机及充电系统正常。更换一只新的蓄电池。但5天后，驾驶员又把车开回来，故障和上次一样。
    根据蓄电池亏电现象，全车又没有漏电的电器设备存在，维修技师怀疑发动机在工作时，发电机不给蓄电池充电。重新启动发动机，慢慢给车加速，再用万用表电压挡在蓄电池正、负极柱之间测量，发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示却为14V左右。终于明确了故障点，即发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来。更换过桥线并使其固定好，启动试车，一切正常，故障彻底排除。一个月后，电话回访车主，故障再没有出现。
    维修总结：由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了过桥线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到补充充电，因而亏电。在此，要提醒同行：由于该过桥（搭铁）线位于车身内侧，不容易看见，在进行充电线路检查时不要疏忽了对它的检查。
    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）