此外，笔者发现换挡执行元件图上所标示的倒挡执行元件除了K3离合器还有B2制动器，这两个重要部件只要任一部件出现故障，变速器均不能进入倒挡。为了检修的完整性，笔者也对倒挡执行元件B2制动器也进行了检测。首先将B2制动器组安装回变速器内，并通过查阅维修手册（图6、图7），在使用高压气枪对准图7中的B2供油孔进行模拟液压试验时，发现制动器底下的活塞可以及时、准确的将摩擦片顶至固定位置，说明B2制动器功能完好，如图8所示。





    因此，经过对D3挡位、倒挡的两个换挡执行元件K3离合器和B2制动器进行技术检测，利用现有的技术资料对两个执行元件进行模拟试验。最后得出故障点为K3离合器与油泵连接处的密封油环损坏，导致液压齿轮油密封不良，油液压力无法将K3离合器内的摩擦片顶至固定位置，致使该变速器无法实现倒挡及进入D3挡，且无法升挡，而B2制动器并无故障。
    更换K3离合器与油泵之间的密封油环（图9、图10），组装变速器，再将变速器装回车内，再进行试车，发现车辆在到达D2挡位且变速器即将升挡时，车身无异常现象且能够正常升挡，之后的各个高速挡均能正常升降挡。然后进行倒车试验，变速器能正常执行倒挡动力传递，车身无异常现象，确定该故障已排除，发动机和变速器的各项指标均正常。


    维修小结：检修09G自动变速器无法进入3挡以及高速挡、无倒挡的故障，首先依据客户描述进行试车，确定故障存在后再进行分析和修理。在查阅相关维修资料后，将晶锐的变速器解体并对相关零件做测试，最后确认故障并加以排除。笔者认为，该故障的产生可能是油泵与K3离合器的油环随着时间推移，自然磨损，致使在变速器工作时由于液压油泄露导致压力过低，无法进入倒挡、D3挡及更高挡位。

    维修点评：09G变速器是由日本爱信公司生产的一款6AT变速器。它的传动机构采用的是法国工程师莱佩莱捷设计的莱式行星轮系机构。它用5个液压换档元件（其中包括3个离合器，2个制动器）另外加上1个单向离合器（动机制动时工作）可以实现6个前进档和1个倒档。09G各自动变速器传动比如图11所示。

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