一辆行驶里程约10万 km的大众朗逸轿车。客户反映：该车行驶过程中仪表中的挡位无法显示，当然换挡提示就更不会出现了。

    故障诊断：首先验证客户描述的故障现象，举升车辆，让四轮悬空，再挂挡行驶，结果果然无论如何挂挡加速行驶，挡位提示处始终无任何显示（如图1所示），发动机转速已经达到2000r/min，而车速已经接近100km/h，此时实际挡位应该在5挡左右，但是图中方框处并无相应的数字显示实际的挡位。

    接下来看看正常换挡提示车辆的图片（图2为桑塔纳车型），可见此时发动机转速超过3000r/min，车速已经达到80km/h时速，挡位提示处（黑色方框）显示一个4字且右边有一个向上的箭头，该含义是标明车辆目前处在3挡。根据发动机转速和车速，需要升高到4挡，以此来提醒驾驶员升挡了。据此现象可以确定，客户车辆确实存在故障了。

    首先应了解手动挡换挡提示的工作原理，再根据工作原理来针对性地分析故障。一般挡位显示区在仪表中间显示屏右上角，正常情况下只要挂入某挡位，离合器开关接合后，则该区域马上显示所处的挡位，一旦提高一定转速需要提升挡位时，则该区域会显示2，同时2的右边会有一个向上箭头，表示可以升到2挡了，其他挡位升挡完全相同；同样在降挡时，若目前处于4挡行驶，若转速下降需要降到3挡，则显示屏处显示为3同时右边一个向下箭头，提示需要降到3挡才能保证车辆处在最佳行驶状态。当然如果踩下离合器，离合器开关切断，则挡位就无法显示了。
    那么该挡位显示是通过控制单元和什么逻辑来控制的呢？如果不了解清楚这点，不要说排除故障，就连分析故障也没有任何的思路了。翻阅维修资料了解到，其换挡逻辑图如图3所示。

    （1）车辆两驱动轮轮速信号通过硬线连接发送给ABS控制单元。
    （2）ABS控制单元通过CAN线连接发送驱动轮速信号。
    （3）发动机控制单元接收驱动轮轮速信号。
    （4）发动机控制单元同时通过硬线连接接收发动机转速G28信号。
      （5）发动机控制单元通过轮速信号和G29信号计算合活的档位，具体计算公式是：S=R -L （r×Z），其中R为发动机的转速，r为变速器输出转速，而Z则为变速器主传动速比，这样S就会有一个明确的结果，该结果吻合哪个挡位的速比，则发动机控制单元会输出哪个挡位数字信号。
（6）发动机控制单元将计算好的挡位信号通过CAN线输出给仪表，仪表接收该信号之后，就将目前的挡位信息以数字方式显示在仪表中央显示屏右上角位置。

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