（7）当发动机转速增加（降低），则S结果将变大（减小），此时S结果就会接近上（下）一个挡位，如果没及时换挡，则发动机控制单元将该信息输出给仪表，仪表中央显示屏便显示增加（降低）挡位提示了。
    通过挡位提示工作原理得知，该挡位提示核心工作单元包括ABS控制单元、发动机控制单元以及仪表控制单元，其中ABS控制单元的任务是告知发动机控制单元驱动轮的信号，而发动机控制单元的作用是比较驱动轮信号和发动机转速信号，计算出目前最佳的挡位，并将挡位信息传送给仪表控制单元，仪表控制单元只需要根据接收到挡位信号加以显示即可。那么现在挡位不显示可以怀疑的对象经分析如下：
    （1）与ABS控制单元相关联部件存在故障，分别有驱动轮转速传感器、ABS控制单元本身。假设轮速传感器存在故障，则ABS控制单元会记忆故障，同时会点亮ABS灯提示故障，而该车ABS灯并无点亮。ABS泵本身存在故障的话，同样ABS灯会点亮，由此可以排除该故障的可能性。
    （2）与发动机控制单元相关联部件出现故障，分别有转速传感器G28异常，CAN通信线路异常，发动机控制单元本身异常等。假设G28异常的话，则肯定会影响发动机启动性能。CAN通信线路异常，也会引起系统存在一些故障，结合目前发动机启动正常，仪表上无任何故障灯提示，因此这两条故障可以不予考虑。同样发动机控制单元损坏的概率极低，若损坏的话，不大可能只是影响挡位不显示，而无其他故障现象，因此同样排除该条故障的可能性。
    （3）与仪表相关联部件有故障，在挡位提示这个功能中，仪表纯粹只是被动接收信号，经处理后再以数字形式显示出来。牵涉部件包括仪表通信线路，仪表显示屏内部发光二极管。由于仪表为防盗部件一部分，假设仪表通信不良，则会影响发动机启动，该车目前并无此种征兆，因此此假设不成立。唯独仪表内部发光二极管损坏，才可能和目前该车的故障类似。因此接下来需要从这个方面入手了。
    对仪表显示屏中发光二极管的检查，针对大众车型来说非常简单，只需要通过VAS6150进入仪表系统，执行J285元件诊断，再进入分区测试，即可将仪表显示屏中所有光段显示出来，经测试结果如图4所示，在图中可以看出，所有光段均正常显示，由此也就排除了仪表显示屏中二极管损坏的可能性了。

    维修至此，该检查的都检查过了，好似相关硬件方面并没有啥故障，难道会是软件方面的故障吗？因为该仪表是原车的仪表，客户反映之前挡位显示一直是好好的，因此仪表本身和该车型不匹配的可能性基本没有，那么会不会是仪表编码或者匹配方面存在着问题呢？想到这里首先查看了仪表的测量值（如图5所示），可见测量值中的挡位变更显示：ERROR（错误），这是否就是问题的根本原因呢？再检查仪表的编码，发现换挡建议中显示为“否”（如图6所示），此时感觉松了一口气，故障点应该就在这里了。



    接下来通过诊断仪来改变仪表的编码，将换挡建议“否”更改为“是”（如图7所示），显示编码成功。退出后再次进入编码页面，结果令人大失所望，发现换挡建议中依旧显示为“否”，
说明该项编码无法改变。此时只能观察比较同类型的车型，同类型车辆的该项编码中换挡建议也是显示为
  “否”，但换挡提示却非常正常，因此仪表编码方面的原因可以排除，接下来只能从其他方面入手检查了。

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