一辆行驶里程约6.4万km、配置EA111发动机的大众朗逸。该车辆进站时由于油表不准导致驾驶员将车辆行驶至燃油耗尽车辆抛锚，维修人员将车辆拖回后，检查发现该车具有如下几个故障：①空调不制冷；②油表不准；③仪表外部温度显示为－45℃，所有故障现象为静态。
    故障诊断：使用诊断仪检查车辆故障码，检查后发现车辆系统无故障码。读取空调系统数据流，压缩机切断条件：切断代码为8，含义是由于外部温度过低切断压缩机。结合压缩机切断含义的思考，判断两点：①空调系统本身并无故障；②空调不工作可能是由于外部温度传感器的故障导致的。为此证明，空调系统无故障。
    油表不准：维修人员将车辆燃油箱加人10L左右的燃油，油表显示还是0位，并无任何变化。利用诊断仪触动器诊断，触动油表后发现油表可以正常工作，为此判断仪表自身应该无故障，故障原因应该来自于外部。
    可能的故障原因（针对外部温度显示错误）：①外部温度传感器故障；②外部温度传感器线路至仪表断路或短路；③仪表自身故障。
    油表不准的可能原因：①油位传感器故障；②燃油泵控制单元J538故障；③油位传感器至仪表线路故障。
    按照排除故障从易到难的思路，维修人员首先更换了一个外部温度传感器后仪表显示外部温度依旧是－45℃，故障依旧，排除传感器故障。更换了一个燃油泵控制单元J538油表依旧为0无任何变化。这个时候维修人员想起了查阅电路图（如图1所示）。

    从电路图上来看，冷却液液位传感器、外部温度传感器、燃油油位传感器都共用一个接地线，此接地线又是由仪表20号针脚来给的。结合故障的现象，瞬间感觉问题一下开朗了起来，是不是这个仪表给的接地线有问题呢？对线路进行测量：
    ·不带负载测量冷却液液位传感器到仪表20号针脚的电阻为0.8Ω
    ·不带负载测量外部温度传感器线路到仪表20号脚电阻为1.1Ω
    ·不带负载测量油泵控制单元到仪表20号针脚电阻为1.3Ω
    经过电阻法的测量后发现，电阻值都在正常范围内，由此判断线路应该没有断路或者短路的情况。
    经过一番检查后，排除了传感器、燃油泵控制单元、线路等元件的可疑，将所有原车东西复位后，又开始重新整理了思路，难道是仪表出了问题？利用电压法带负载测量接地线，拔下外部温度传感器插头，在2号脚处测量电压为3.5V。又断开冷却液液位传感器插头测量电压也为3.5V。经过对这两点的测量后发现，正常接地处的电压不应该有一个大于1V的电压，由此判断接地线电压存在过高的现象，那么是什么导致电压过高了呢？
    排除了线路短路的情况，还有可能就是元件或者控制单元内部短路造成的，按照电路图上的线路连接发现有液位传感器、外部温度传感器、燃油泵控制单元等部件共用一条接地线，经过刚刚断开插头的测量已经可以排除液位传感器、外部温度传感器的故障，那么唯一一个就是燃油泵控制单元了。再次断开燃油泵控制单元和仪表插头在20号脚处测量电压为0，这时电压恢复了正常。看来故障点很有可能就是燃油泵控制单元的故障了，但是为什么刚刚换了一个后故障现象却没消失呢？这个时候维修人员有些晕头转向了，一系列的测量数据说明故障就在燃油泵控制单元上，但是换了一个故障却没消失，一时感觉没了方向。
    再次查阅电路图后发现，仪表自身也是有可能出现问题的，于是维修人员又将仪表和燃油泵控制单元装回去，使用另一种测量方式，在仪表20号脚处测量电压，然后逐个断开元件查看电压的变化。首先断开燃油泵控制单元后发现由故障电压3.5V变成了1.5V，但是还是没有低于1V，又断开仪表变成了0。插上燃油泵控制单元，但不插上仪表，电压又变成了3.5V，再次断开燃油泵控制单元变成了0。经过一番测量后基本锁定故障可能是由两个部件仪表和燃油泵控制单元导致的。

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