旋转滑阀1的旋转角度是通过盖板上一个霍尔传感器监测，旋转滑阀2没有监测传感器。发动机启动后冷却液温度升高到54℃，旋转滑阀1和2仍然处于关闭状态，旋转滑阀1的角度大约在164℃。散热器出水口的温度为21.8℃（图3），此时的冷却液在发动机内没有循环，以达到快速升温的效果，减少发动机的磨损，降低尾气排放。
随着发动机的运转，温度不断升高，当温度升高到约60℃，旋转滑阀开始轻微开启，用于散热缸盖、
涡轮增压器，同时由于冷却液的循环，缸体也得到散热。随着温度的继续升高，车内热交换器也开始循环冷却液，然后再散热机油冷却器。
发动机继续高速运转，发动机的温度已经达到106℃时，旋转滑阀1和滑阀2已经完全开启，开启角度为4°，表明发动机的冷却液循环系统已经处于大循环状态。继续运转发动机，组合仪表出现水温升高现象，升到到120℃。旋转滑阀的角度没有改变，仍然处于大循环状态，散热器风扇已经处于高速运转，散热风扇的占空比为89%（图4），表明发动机的冷却控制系统是正常的、执行器N493是正常的。该车水温高的原因可以排除发动机控制系统控制执行器N493的原因及N493自身的原因，因为旋转滑阀的角度是正常的。
难道是旋转滑阀2处于开启角度过小、散热器风扇及冷却系统有堵塞现象？经过查询该车的冷却水泵及执行器N493更换过不久，更换过的配件原则上不会出现问题。这时将暖风调节到最热位置，发现暖风不热，是凉风。触摸暖风水管的进水管，感觉到是烫手的，出水管不热，表明暖风水管堵塞。经过查看该车冷却系统的循环原理图，暖风水管堵塞并不会造成水温高。将散热器拆下，在散热器进水口处发现有不明颗粒（图5）。
故障排除：更换散热器及暖风水箱，并清洗冷却系统，试车没有出现水温高现象。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
