根据拉维那传动路线图分析，6挡时行星架作为主动件输入，而大太阳轮是固定件，齿圈输出是超速挡，此时小太阳轮在自由高速逆转很可能是异响原因所在。因为有可能是小太阳轮齿磨损间隙过大或垫片式滚针轴承损坏，虽说在1至4挡时小太阳轮也在完成动力输入过程，但受力及旋转方向旋转速度是不一样的，因此行星齿轮发出异响声还是存在一定可能性的。
    当自动变速器执行5挡（如图2所示）时K1离合器释放（4挡时参与）K3离合器再次接合，K3离合器工作将发动机动力经前排行星架减速输出后传递到后排大太阳轮上，K2离合器继续工作仍然是直接将发动机动力经输入轴传递到拉维那式行星排的行星架上，跟4挡一样在拉维那式行星排挡中两个元件以同方向而不同速度输入时输出结果是不一样的。但与4挡不同之处在于动力传递主要是在单排单级齿轮组完成，根据单排单级齿轮传动规律得知：只要行星架作为主动元件其输出结果为超速输出，如果两个元件同时以同方向同速度输入则输出一定是以同方向同速度输出的（直接挡）。虽然K3、K2两个离合器工作后传递方向是一致的，但由于K3、K2传递的速度不同（K3传递的是低于输入轴转速、K2传递的是等于输入轴的转速）而且最主要是动力传递在拉维那式行星排中以单排单级齿轮组为主实现的，因此就形成了在单排单级齿轮组里两个元件（行星架和太阳轮）以同方向而不同速度输入时齿圈就会以略高于输入轴转速即略高于直接挡的超速输出，形成5挡传动比（为什么不是低速挡，主要原因就是动力传递在单排单级齿轮组里完成，而且主动元件是以行星架为主的缘故）。动力传递主要在前、后排里（单排单级齿轮组）完成。

    那为什么5挡没有异响声呢？由于整个动力传递没有制动器参与，而5挡传动比又是接近于直接挡的超速传动过程，所以拉维那行星排还是相当于整体旋转的，各元件的受力干涉情况也不同，因此这种异响声就有可能在5挡中被掩盖或不会明显出现。
    通过对故障现象细致的分析，决定还是通过分解变速器对部件进行目视及借助相关设备进行检测，最终确定故障部位，从而找到解决方案。解体变速器后对每一个终端离合器和制动器进行加压测试，发现工作良好没有泄漏和烧蚀磨损情况，直观检查行星齿轮机构也并未发现异常（决定更换一套），接下来就是针对故障现象所能产生故障的部件进行检测，首先分解阀体找到变矩器TCC锁止阀，进行真空密封测试，既没有卡滞情况也没有泄漏，阀门状态很好；其次针对TCC电磁阀进行设备上的性能测试，最终通过测试曲线结果证明电磁阀没有问题，因此就剩下变矩器了。
    更换翻新液力变矩器和拆车行星齿轮机构一套，同时还更换了一套变速器小修包、滤清器等，信心满满的装车了，可是试车结果让信心备受打击，两个故障现象依旧存在，丝毫没有改变的迹象，考虑到09G变速器阀体故障较多，随即又更换一块全新阀体试车，故障依旧。重新整理思路，会不会是发动机动力不足导致TCC工作不良，检查汽油压力，替换点火线圈及火花塞，结果故障依旧。

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