对上述双离合器变速器（DSG）的结构原理进行分析之后，可再继续对故障码“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”进行分析，其中“挡位调节器行程传感器1”是指1/3挡同步器，此时再结合此车故障现象进行分析，该故障码被激活的原因：① 1/3挡同步器发生卡滞；②机电控制单元推杆问题；③同步器位置传感器损坏，具体可通过进一步拆解进行检查、验证。在之后的检查中发现各同步器无卡滞现象，但在同步器行程传感器的电磁铁上发现大量铁屑（图4）。在变速器运行过程中，铁屑过多将导致磁通量发生改变，进而影响位移传感器信号输出。此时控制单元未能收到明确、可靠的1/3挡位置信息，出于安全考虑，立即激活“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”故障码，同时启动安全保护模式即停止离合器K1工作。

    为何铁屑如此之多？如果未能找到真正原因而仅做简单清理便将车辆交付用户使用，则极有可能再次返工，因为变速器内部的大量铁屑会随油液流动再次被磁铁所吸附。再者，此车出厂时间不长，行驶里程数也较少，变速器内存有如此之多的铁屑肯定不正常，所以可断定变速器内部机件应有过量磨损情况，此时须将变速器进行分解检查。
    排除修复：解体变速器，对其内部机件逐一进行检查，最终发现差速器轴承磨损严重（图5），在确认其他轴承和齿面均为正常后，更换差速器轴承并装车匹配路试，此时故障彻底排除。

    之后对轴承磨损的原因进行分析，其可能为齿轮油品质导致的润滑能力降低，或者为轴承质量问题。
    经验总结：此车故障并不复杂，但若是对于综合修理厂来说则较为麻烦。因为即使较为容易地找到故障原因，也很有可能因缺少专用工具给拆装过程造成一定困难。另外，针对故障码的分析也很重要，不可盲目地更换控制单元，一定要有理有据地进行分析。有些技师可能在找到故障码设定原因时，只将影响信号的铁屑进行清洗，组装试车正常后即交车，而未能进一步查找其根本原因，最终导致返工。因此，广大技师在维修诊断过程中必须做到循序渐进，有理可依，规范作业，最终顺利交车。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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