一辆行驶里程约93万km、搭载2.0T发动机和DL501双离合变速器（OB5）的2010款进口奥迪Q5。 该车最早是变速器仪表报警，故障现象没有偶数挡和倒挡，但关闭发动机重新启动后故障现象消失，车辆又开了很长时间后才到厂维修。通过诊断仪检测有故障码“P174E00分变速器2阀3电气故障偶发”（图1），更换线路板后热车有时挂倒挡发动机熄火，如果发动机不熄火会有严重的连续冲击。

    故障检测：从开始车辆故障分析，根据故障码知道分变速器2阀3为电磁阀N439，于是拆卸机电控制单元总成，用万用表直接测量电磁阀N439本身的线圈阻值是6.5Ω左右，应该没有问题。接下来从线路板插头的3号和4号端子到电磁阀N439插头处的两个端子进行通断测量（图2），结果发现4号端子与对应电磁阀插针端子断路，说明问题应该出现在线路板。

    更换全新的线路板（图3），重新组装机电控制单元装车，更换内置滤清器以及原厂DCTF。装车后试车一切良好，没有再出现故障报警。交车后用户感觉挂挡接合时不是很舒服，同时快要停车时有一个微弱的顿挫感，此次维修仅仅更换了线路板，没有更换其他零件，与客户沟通后，客户先开走试试。

    可是车主使用了刚刚半个月又回到厂里，据用户描述说冷车时变速器基本正常，可是热车后就会偶尔出现挂倒挡冲击和停车冲击。检测没有发现变速器有任何故障码，挂倒挡确实有些生硬且有连续的顿挫感，另外制动停车2-1挡时有轻微的冲击感。在之前维修中就更换了一个线路板和变速器油，出现当前的换挡品质故障应该跟上次维修没有任何关系，也许维修前就存在问题，有可能用户因为报警故障没有太在意。
    根据以前维修经验，该变速器2-1挡冲击故障绝大部分都是机电控制单元故障，如电磁阀或阀体，而挂倒挡冲击问题大多数也是跟机电控制单元有关。于是在征得用户同意的情况下更换了一块变速器阀体（图4），值得说明的是，这个阀体是从新变速器中拆出来的。阀体装车后通过长时间路试，变速器2-1挡轻微冲击故障现象没有了，但挂倒挡依然还是跟原来一样。通过诊断仪VAS5054引导功能做变速器基本设定，在基本设定过程中“匹配离合器接合点”这一步被终止，基本设置被中断（图5），中断原因提示与输入轴2有关，输入轴2是由离合器K2驱动，离合器K2恰恰管理偶数挡和倒挡，从这一点来说极有可能是离合器机械方面的问题。



    故障排除：拆卸变速器，将双离合器解体发现离合器K2已经烧损（图6），而管理奇数挡的离合器K1没有问题，更换双离合器总成，做基本设定后试车故障彻底排除。

    经验总结：本来该变速器问题并不大，可是在实际维修中却造成反复，其真正原因在于之前用户带着故障使用了很久，也就是说，变速器经常没有倒挡和偶数挡时，车主还继续使用导致机械部件的损伤，包括离合器本身。因此在最早的维修中就应该先确定机械部件没有问题的情况下再去更换线板和阀体，那么也就不会出现后来的返修。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0