（3）尝试模拟87供电故障，断开SC53保险丝，发动机立即熄火，系统记忆故障码P0201/P0202/P0203/P0204，分别是4个喷射阀电路电气故障，与故障现象不符。而尝试断开SC54点火线圈保险丝，车辆马上熄火，也没有故障码的记忆，与故障现象也不吻合，当然为了稳妥起见，还是进一步检查了SC54保险丝及针脚，其保险丝及针脚均无异常。

    故障模拟的结果均和故障车辆实际现象存在差异，说明故障原因并不在模拟的几个故障点上面，而外界干扰因素不外乎是改装，但是兄弟站已经将所有改装全部复原，经过再一次慎重检查，确实找不出还有任何改装的痕迹。至此笔者感觉若是兄弟站有疏忽的只有原因⑦⑧两点了，那就重点来看看混合气的数据。启动发动机后观察发动机数据流，观察期31组第一区、33组第二区氧传感器电压波动正常，但是偶尔在第1组第三区空燃比会达到14%，与正常值相比较明显偏大（如图2所示的空燃比数据正常）。本着该思路再次检查代换正常车辆的前氧传感器以及绝对压力传感器试车，发现偶发熄火依旧存在。至此基本排除了混合气瞬间失调的外围因素，那么进气系统不畅的原因⑧是否存在呢？因为该车的进气歧管之前兄弟站也拆开过进行清洗积炭，所以进气系统不畅的概率也较小，那么下一步该如何检查呢？

    在没有更好的思路情况下，决定拆下变速器来检查曲轴后油封的安装情况，笔者的思路是：如果曲轴后油封安装不好的话，肯定会影响转速信号，而目前维修也确实陷入了困境，可是拆下变速器后发现，该车的曲轴后油封的安装并无任何异常，至此笔者一开始分析的所有原因都全部排除，万般无奈之下只有和主机厂老师进行微信沟通。在微信群里有老师建议，更换掉全套的点火线圈和火花塞试试，遂根据建议检查，发现该车的点火线圈均为原厂的，但是时间较久，为了一次性解决故障，遂代换了同类车辆的火花塞和点火线圈，经多次试车，熄火现象不再出现。

    本以为故障已经彻底排除，可是试车一周后，故障又出现了，经再次和主机厂老师通过微信群咨询，老师的建议大致有两种：一是检查混合气方面，是否存在瞬间调节异常；二是电气方面入手进行检查。按照两位老师指点，安装好大众配备的远程诊断仪来观察熄火瞬间节气门的开度信号，发现熄火瞬间节气门开度急剧减小，快接近完全关闭位置（如图3所示），那么是否就是节气门瞬间开度太小导致进气异常呢？深层次思考节气门开度变小又会有哪些原因呢？经过反复考虑，影响节气门开度无非有两种可能性，一是节气门本身存在故障，二是外界因素所影响。经反复考虑认为，炭罐的瞬间气流也会影响节气门开度，于是将同类型车辆的炭罐一套及节气门同时调换，试车后故障依旧存在。

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