在没有好的思路之前，也只能按照老师的建议，再次代换燃油泵、车身控制模块，处理了车身模块的线路，故障依旧；后续又考虑点火线圈保险丝SC54在驾驶室内部，该保险丝至点火线圈供电线路经过驾驶室到机舱的主线路，若该线路中间有接触不良，可能也会导致熄火，基于此考虑，直接在机舱里面接上15号供电至点火线圈试车，结果故障依旧。维修到此，真的感觉山穷水尽了。

    在百思不得其解的情况下，有维修技师提醒，该车的控制单元是副厂件，并非原厂配件，为何不再试试原厂控制单元呢？因为该车拆下来的旧件一直都在车上，换回去无非就走下防盗程序匹配就可以了，本着死马当作活马医的想法，让技师换好原车发动机控制单元之后，再次试车，竟然很意外，试车一周故障不再出现。后续为了确保故障排除，让客户开回去行驶一个月，经电话跟踪，故障不再出现，至此故障彻底排除。

    故障总结：该车绕了一个大圈后，问题点最终还是在副厂的发动初腔制单元上，这个教训真的很深刻，让笔者体会到维修行业的一句话：很多毛病是人修出来的，该车发动机控制单元一开始就是好的，可是为什么要换副厂的控制单元呢？据兄弟站的老师回忆，该车最开始应该是不好启动加上偶发熄火，所以在外面修理厂更换了发动机控制单元，后来故障断断续续的一直没解决，才不得不来到4S店维修，而兄弟站也认为全新控制单元不用考虑，因此才一直绕圈子的反复维修。

    在本次维修过程中，有一个维修步骤是更换全套的点火线圈，难道4个点火线圈会同时损坏？其实4个点火线圈同时损坏的概率基本不存在，笔者的思路是，4个点火线圈的供电线路为同一条线路，若某一个点火线圈老化瞬间内部短路，可能导致该供电线路电压被拉低，从而导致其他正常点火线圈都无法正常点火，因此这个也是笔者同时更换4个点火线圈的原因了。