一台行驶里程超20 km的别克君越3.0 L轿车，据车主反映，该车行驶中熄火后再起动无法着车。

　　检查后发现，起动机运转正常，但不能着车。测量燃油系统压力为420 kPa且保压正常。蓄电池分析数据正常，检查点火性能正常。拆下火花塞检查，电极发黑但无明显汽油附着。测量气缸压力，各缸均在600 kPa左右（偏低）。装复火花塞后再起动，油门全开时发动机有着车的迹象，有时可以着车，但发动机明显抖动，缺火数据中无缺火，尾气刺鼻。查看发动机数据流，进气压力为85 kPa（偏高），使用真空表测量进气歧管内真空度为15 kPa，与发动机数据流中数值相对应，更换新的进气压力传感器后数据无变化。发动机控制单元内存储有故障码P0016（曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器相关），当前无法消除，做缸体回旋测试各缸均无泄露。

　　根据发动机数据流分析，进气歧管压力偏高，于是笔者怀疑歧管有漏气处。分别断开燃油蒸气回收EVAP软管和制动助力软管，并检查进气歧管衬垫，均无破裂和漏气现象，至此怀疑为正时系统机械故障。拆卸正时前盖检查正时，可以看到正时链轮上的正时标记无错位，但该车的发动机带有可变进气相位控制，在凸轮轴与凸轮轴正时链轮之间还有凸轮轴相位执行器起到连接作用。取下凸轮轴位置传感器，转动曲轴观察凸轮轴转动情况，发现顺时针转动曲轴时凸轮轴可随曲轴一起转动，但将曲轴反转过大约20 °时凸轮轴却无动作。再次正转曲轴时，凸轮轴调节执行器（图4）内部有类似锁销弹出的声音，此时无论正转或反转曲轴，凸轮轴均动作正常。
故障排除：因为从外观检查没有发现明显异常，无法从外观判断凸轮轴正时调节器是否有问题，但之前的检查发现凸轮轴正时调节器存在工作异常，于是更换。更换凸轮轴执行器后，测量缸压为1.05 MPa，起动时可以正常着车，怠速稳定，尾气无刺鼻气味，进气压力传感器数据为35 kPa（正常）。

　　因为该车在检查中无法正常起动，所以数据采集比较费力，这给维修工作带来很大困难。后来通过对进气压力的数据进行分析确定了检查方向，缸体回旋测试排除了气门和缸垫漏气，最终将故障点锁定在凸轮轴正时调节器上。凸轮轴正时调节器外观无明显故障，看来是调节器内部的故障导致的发动机进气相位错乱。

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