一辆行驶里程约14.3万km的2007年别克君越轿车。客户反映：该车用遥控器或电动门锁开关控制门锁电动机时，驾驶侧车门门锁只能开锁不能落锁，其他车门锁解锁、闭锁正常。
    故障诊断：在该车的门锁控制系统中，可以将遥控器的解锁模式设定为一级解锁模式和二级解锁模式。在一级解锁模式下，按下遥控器的解锁键后，车身控制单元控制其内部的2号、3号继电器同时吸合，4个车门门锁同时解锁。在二级解锁模式下，第一次按下遥控器解锁键时，车身控制单元控制其内部的2号继电器吸合，使得驾驶人侧车门门锁解锁，第二次按下遥控器解锁键后，车身控制单元再控制其内部的3号继电器吸合，使得其他3个车门门锁解锁。此功能可以按照客户的要求，通过驾驶人信息中心的设置按钮进行个性化设置。门锁控制系统在执行闭锁控制功能时，当用遥控器上的闭锁键执行闭锁操作时，车身控制单元控制其内部的1＃继电器吸合，使得全部车门门锁一次性全部闭锁；当使用两前门门饰板上的门锁开关控制门锁时，只能一次性全部同时解锁或闭锁。

    相关资料：2013年别克君越(LaCROSSE)原厂维修手册
    根据该车的故障症状，我们首先利用门饰板上的门锁开关进行门锁的解锁和闭锁测试，结果故障现象相同，这样便可排除是车身控制单元的设置问题。通过分析电路图（图1）可知，左前门门锁能够解锁，其他3个车门门锁解锁、闭锁正常，说明车身控制单元中控门锁功能的电源和搭铁线路肯定没问题，同时也表明左前门门锁电动机到车身控制单元的线路不可能存在开路和短路的现象。难道是车身控制单元自身的故障？

    继续分析电路图可知，在静态下，车身控制单元内部的3个继电器通过继电器自身的常闭触点搭铁，如果继电器出现问题，很有可能导致该车故障的发生。为了确定是否是此方面的问题，决定利用试灯进行测试。于是拔下左前门门锁电动机插头，将试灯的一端接在12V电源上，另一端分别接触左前门门锁电动机的插头2号、3号脚，发现2号脚不能搭铁，3号脚搭铁良好。鉴于之前的检查已经确定车身控制单元的外部线路没有问题，结合利用试灯测试的检测结果，可以确定故障就在车身控制单元内部的继电器上。
    因该车已超过保修期，更换车身控制单元费用太高，且更换后需要做相关的编程设置，花费时间较长，决定尝试对控制单元进行修复。于是将车身控制单元拆解，检查电路板并未发现明显的烧蚀或焊点虚接的现象，顺着J2-45号脚向里检查，找到了2号继电器。用万用表测量继电器常闭触点的2个焊点间电阻，电阻值为40kil左右。
    至此，故障根源已经找到，正是由于2＃继电器的常闭触点烧蚀，才导致了左前门门锁不能正常闭锁。由于车身控制单元中的1#、2＃继电器是复合在一起的，一时又找不到合适的继电器来代替已损坏的继电器，只能一起更换。经与客户协商，还是决定更换新的车身控制单元。
    在将车身控制单元更换后，试车中控门锁各功能恢复正常。因该车具有防盗功能，在对车身控制单元与发机控制单元和钥匙进行编程匹配后，此车故障彻底排除。