在没有更好的思路下，重新翻阅线路图，查找端子图说明，意外发现一个疑点：线路图中17号端子作用是网络通信信号，而端子图里面的注释则是串行数据通信启用，那么是否可以理解K36的数据通信和该线有直接的关联呢？考虑至此，遂根据线路图测量该端子电压，在打开点火开关时，用万用表测量发现电压为。（如图6所示），明显不正常。进一步检查，发现J321至K36的通信启用线存在断路，遂接好线路，再次用GDS检测，故障变为偶发，删除故障码后故障不再出现，至此故障排除。

    故障总结：开始在检查高速网络模块通信的时候，由于对线路的作用了解不透，该车气囊模块电路图中的标识存在误导，导致只检查高速网络通信的线路，从而忽略了通信启用线。该模块并没有额外的ING电源，因此其通信启用线尤具重要。当该线路出现故障后，因为气囊模块有常供电电源供应，所以才能和GDS2进行正常信息、交换，但由于串行数据启用通信线路没有电压，模块的有些功能不能被激活，就导致出现了本案例中的奇怪现象了。
    在通用汽车的模块通信拓扑中，比如发动机模块，若通信启用线出现故障，可能并不会有明显的故障现象，系统也不会存储故障码，因为发动机模块中还有额外的IGN电源供应，所以不管是哪个模块，若有单独的IGN电源供应，其通信启用线断路则影响就不明显了。
    谈到这里笔者有所感悟，那就是通用美系车辆设计思路和其他欧系车辆设计还是有一定区别的，在欧系车上控制单元上都有一个巧号供电线，其实就相当于激活控制单元的供电线路，而在通用车上就换了一个名字，叫串行数据通信启用线，原理和作用完全相同，只是叫法改变了而已。
    再看看该通信启用线／唤醒线在通用车上的具体作用，其由BCM进行控制管理高速网络上的模块。当点火开关关闭时，高速网络上的模块立即停止工作，进入了休眠模式，防止电量过度消耗。当点火开关打开时，高速网络上的模块则以最短时间进入工作模式。高速GMLAN总线上的装置根据通信启用电路上的电压电平启用或停用通信。当电路电压高电位（12V左右），模块被激活正常工作，当电路电压低电平时，模块与模块之间的通信功能被停止，但是由于模块有另外的常供电线存在，因此和GDS的通信才能得以不完整的继续。笔者对不完整的理解是：此时若人为断开气囊控制系统中的某一个部件故意制造故障时候，可能GDS依旧会默认系统正常，因为气囊控制单元发送的数据是气囊单元系统最后一次完全正常的数据，而非此时断开通信启用线的数据，因此笔者才认为是不完整的继续了。

相关资料：2016年款别克威朗维修手册

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