故障排除：该换的都换了，程序上也没有任何问题，现在的问题已经非常明朗，就是跟“温度”有关。是跟温度信号有关，还是跟实际温度有关？多次试车事实证明，跟实际工作温度有关，所以肯定还是变速器本身执行上的问题。反复思考、分析问题都不应该是控制上的问题，而是变速器执行元件的执行能力问题。因为不涉及其他挡位只是1挡，所以绕来绕去又回到1/2/3/4挡制动器上，要知道10个月前大修时更换的所有摩擦片并不是原厂摩擦片，因为实在是分析不出来是哪里的问题了，最终更换原厂摩擦片（如图12所示）故障彻底排除。这也验证了客户所提到的大修变速器后就感觉不是很好的现象。

    故障总结：咨询了很多同行，大家在维修6T变速器时并不是都使用原厂摩擦片，包括我们自己过去修理的也是。其实最主要还是跟“D挡停车回空挡功能”有关，当然还跟客户的驾驶习惯有关，那就是等信号灯时如果习惯把换挡杆由D挡位置推到N挡位置，这个故障现象也就不存在了。还有就是大家也想要问N-D挡直接立即急加速起步和D挡功能执行后的立即急加速起步变速器在控制上和执行上有什么区别？TCM对5号电磁阀的驱动再到1/2/3/4挡制动器完全接合的时间有差异，所以这个车如果没有这个功能也就没有问题了，另外就是摩擦结果：纸质纤维和碳纤维材料在相同压力下的摩擦力矩。任意一组离合器或制动器组件，都是通过其传递摩擦力矩来完成挡位动力传递任务的。摩擦力矩＝正向压力×摩擦系数。

    压力没间题， ATF没问题，控制单元驱动指令没有问题，摩擦片数量没问题，摩擦片接触面积没问题，那到底是谁的间题？好的摩擦力矩还取决于滑摩时间、滑摩温度、滑摩量等。