出于成本考虑，选择了第二个维修方案。将变速器再度拆下来，将新换的离合器片拆下（如图8所示），将原车的离合器片装回。在拆装的过程中，对新旧离合器片进行了对比，发现外观看来主要是离合器片的导油槽有区别，例如3-5-R离合器片原车的就比新片导油槽更稀疏些（如图9所示），而1-2-3-4挡离合器片和2-6挡离合器片则是原车片比新片导油槽更密些。装复后着车待变速器油温度升至70℃，用GDS诊断系统手动选择车型为2011年别克新君越，进入变速器控制模块进行变速器维修保养学习值再读入，匹配成功（如图10所示）。

 

 

    路试车辆，凉车时换挡比较完美，但变速器油温度一到100℃左右就又出现4-5冲击。在油温70℃附近做变速器维修保养学习值再读入能够成功，而在100℃左右做变速器维修保养学习值再读入就会失败。一直以来，各短视频平台都有一种说法，就是要想变速器维修保养学习值再读入容易做成功，就要在大修时更换3-5-R离合器活塞且保证其一点也不漏气，甚至我在订购此变速器配件时，就连变速器配件供应商也提醒我更换此活塞。但我脑子里固有的观念是6T系列变速器活塞相当可靠，一般不会老化损坏。想到这，尽管自己做了活塞试压，也不漏气，但那是在常温下，是不是温度高了这活塞就不行了，也因此变速器维修保养学习值再读入做不成功。

    事已到此，为了验证自己内心的那个固有观念正确与否，也要再拆一次变速器，更换所有离合器活塞（如图11所示）。装复后试车，与更换之前比，无明显不同。

    反回来一想，这个问题也许想得过于复杂了，想一想最初遇到这种问题都是怎么解决的，无非就是更换电磁阀。虽无测电磁阀特性曲线的专业设备，但从控制逻辑上分析一下，更换对应配件也不失为一种方法。4-5挡闯挡，其过程是1-2-3-4挡离合器的释放和3-5-R离合器的接合（如表2所示），对应的电磁阀为压力控制电磁阀5和压力控制电磁阀2（如图12所示）。更换压力控制电磁阀2和压力控制电磁阀5（如图13所示），装复后试车，故障没有再出现。

 

 

 

    在此变速器维修过程中也曾咨询过很多维修同行，大多表示按正常维修即可，即便换挡质量不好，多路试几次，也会改善。如果我不多此一举更换摩擦片包，也许这变速器维修也会很顺利。其实在维修过程中也看到了此变速器控制模块和新变速器控制模块硬件上的不同，也看到了除4-5-6挡离合器片外的其他离合器片和新离合器片在导油槽上的不同，按技术通报的内容，阀体、阀体和壳体间的槽钢板也和后续的6T40E上装的有所区别。这款车型即将一年两检，以后遇到会越来越少，一旦遇到和本案例类似的问题，希望本案例对大家有所帮助吧！