对于常见的GF6第一代变速器来说，遇到这样的问题，经过这样一番维修，故障肯定得到解决。可是此次维修，除了变速器维修保养学习值再读入做不成功，怎么路试车辆也不见有改善。就是那闯挡的感觉，像发动机和变速器控制模块素不相识。近期修一个2012年雪佛兰科鲁兹GF6-代的6T30E，当时因为疫情原因没有变速器控制模块，情急之下就近找了块拆车的变速器控制模块，因为年款和软件标识符均不相符，装上后就是各个挡都有这种闯挡情况。在换电磁阀解体变速器控制模块过程中也明显感觉到了此变速器控制模块硬件上和之前修的GF6变速器控制模块是有明显差别的。莫非是软硬件有不匹配的问题？到此不禁想起了在4S店时期，当时对于2008年8月1号前的GF6维修是有一个技术通报的。这个技术通报的大意是对于车辆VIN号后6位069285之前的车辆，在维修变速器时，需要先确定变速器控制模块的版本信息。直接用诊断仪读取变速器控制模块版本号，若读取的变速器控制模块（TCM）零件号是24248268或24248807，并且确认为是TCM故障时，应订购零件号为24248807或24249029的TCM配件单独进行更换维修并对TCM进行正常编程；若除TCM外，零件信息表中（如表1所示）其他任一零件损坏时，请订购版本号为24249791或24250881下全部6大件进行更换维修，并对TCM和ECM同时进行编程。

    读取原车变速器控制模块的操作系统信息，读取的变速器控制模块零件号正是24248268，车辆VIN号后6位也是069285之前，为052593。新换的变速器控制模块读取的零件号为24246523（如图6所示）。而新换控制模块的操作系统信息与原车控制模块并不相同（如图7所示，专检叫“校正ID”，也有的诊断系统叫“软件模块标识符”）。很显然，问题出现在更换摩擦片包上。更换了摩擦片，是需要将阀体及阀体和壳体间的槽钢板一块更换的。如果没有更换摩擦片包，即便原车变速器控制模块有问题，那在更换再制造的变速器控制模块并编程后应该也解决问题了。摆在眼前的有两个方案：一个是不拆变速器，就用新换的摩擦片，在车上更换阀体及阀体和变速器壳体间的槽钢板，并将发动机控制模块和变速器控制模块进行编程；另一方案为再将变速器拆下来，将原车摩擦片和变速器控制模块装回，再匹配试车。