一车行驶里程约8403km，配置了2.0T CAD发动机，0B5变速器的奥迪Q5汽车。

现场试车感觉每次启动时，启动机只转一下就停止了。

故障诊断：根据经验判断像是蓄电池亏电或是启动机故障。检查启动时蓄电池电压在11V以上，不存在亏电现象。由于该车是新车，分析启动机损坏的可能性较小。用诊断仪检查，发动机系统有“4269 P068A00主继电器断开太早/偶发的”的故障码。查阅电路图（如图1、图2、图3所示），该车启动继电器J53和启动继电器J695都由发动机控制单元J623控制。分析认为，可能是由于主继电器提前断开导致J623不能正常工作，从而断开启动继电器。

首先检查主继电器 J271 的供电和搭铁情况，当取下主继电器时发现J271 很轻松就拿下来了。经处理继电器插脚后可以成功启动车辆，由于当时故障不再出现便将车辆交给客户继续观察使用。结果车辆行驶 3 天后，客户再次打来电话反映车辆在过一个坑后出现熄火 ；之后再次启动发动机时又出现和上次一样的故障现象。到达现场后首先验证故障，确实和上次完全一样。诊断仪检测的故障码仍是“4269 P068A00 主继电器断开太早 / 偶发”。由于此时车辆不能启动，用万用表检查发现在启动过程中，主继电器存在断开的现象 ；而主继电器断开主要是由于 J623 不能给继电器提供搭铁控制信号。结合该车是在过一个坑后出现的故障，分析认为是线路虚接。首先检查 J623 的搭铁是否良好，查阅电路图得知，J623 的 T94/1、T94/2、T94/4 都给发动机控制单元提供搭铁，最后通过搭铁点 12（排水槽左侧和减振器支座在此搭铁）和车身搭铁。检查该搭铁点，发现该搭铁线存在很明显的松动现象（如图 4 所示）。经紧固该搭铁线后，车辆可以顺利启动。

故障总结：该车由于发动机控制单元J623搭铁不良，导致有时在启动时发动机控制单元工作不正常从而切断主继电器。当然发动机控制单元工作不正常自然也无法控制启动继电器工作，所以会出现在启动时启动机只图3 发动机控制单元J623电路3能运转一下的故障现象。第一次检修时来回插装主继电器，可能拉动了搭铁线所以故障暂时消失。

对于偶发性故障检查，一是最好能使故障再现，二是要注意细节性的常规检查。这样才能提高一次修复率。