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从图 3 的波形图上看，黄色实际增压压力始终冲不上去，在 110kPa左右徘徊，读数据流是：实际增压压力在加油末尾时的读数也是 110kPa 左右 ，偶尔能冲到 120kPa 上下，与波形图基本吻合。试车下来，整体感觉加油发闷、没劲，这率先让人想到三元催化器是否堵塞或涡轮增压器机械部分损坏，拆下三元催化器，发现有部分已经堵塞，如图 4 所示。
更换三元催化器后试车，动力是上来了，但是，感觉提速还是慢，测波形 , 如图 5 所示。
根据图 5 的波形图 ：黄色线（实际）增压压力始终不能与绿色线（规定）增压压力相吻合，有距离之差，数据流能达到 160kPa 以上。大概分析有如下几个原因 ：
1. 涡轮增压器循环空气 N249 电磁阀损坏 ;
2. 中冷器连接管道松动。拆下N249电磁阀(如图6所示)，阀芯橡胶垫片已经老化变形。
由于 N249 内循环电子阀阀片不能完全关闭旁通通道，使增压压力不能迅速升高到可用的程度，使车速提速较慢。
N249 循环电磁阀主要是为超速切断调节，为防止超速切断时及换挡过程中涡轮转速下降过多，使用电子循环阀 N249。在超速阶段，节气门处于关闭状态，持续增压压力作用在压缩室，由于该压力对增压轮有强烈的制动作用，因而使增压压力降低，为避免这种现象发生，循环电磁阀 N249 通过电动调节阀打开旁通通道，使压缩气体通过增压轮被引至循环管路入口，因此，使涡轮保持在一定转速运转，当节气门打开时，循环电磁阀 N249 被关闭，增压压力可立即升高到可用程度。图 7 为 N249 循环电磁阀不能正常工作示意图。
