时由于左侧凸轮调节器有点渗漏，拆下左侧凸轮调节器并涂磨密封胶后安装。如果凸轮调节器出现故障，发动机会功率不足。奥迪A6 2.4L可变气门正时，当发动机转速高于1000r/min时，要求进气门关闭得较早，左侧汽缸凸轮调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长，加速了进气门的关闭，提高发动机最大功率的要求。当发动机转速在3700r/min时，要求进气门关闭得较迟，增加进气量，左侧汽缸凸轮调节器向上运动，上部链条由短变长，下部链条由长变短，进气气门的关闭时间慢，满足了高速时发动机最大功率的要求。右侧汽缸凸轮调节器安装在汽缸的后部，在1000r/min时，右侧汽缸对应的凸轮调节器向上运动，上部链条由短变长，下部的链条由长变短。在3700r/min时，右侧汽缸对应的凸轮调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。可变气门正时系统的控制是由发动机控制单元根据发动机转速信号来对左右汽缸对应可变气门正时机构的可变气门正时凸轮调节器上的电磁阀控制方法作出正确控制动作。不同的调节位置，通往可变气门正时调节器内的机油压力的油路变换，使得可变气门调节器上升或下降来改变进气门获得不同的延迟角。了解凸轮调节器的控制方式，在检测上选择执行元件诊断功能后，选择凸轮调节器1，凸轮调节器N205和N208被同时触发1min左右（有“咔嗒”声）。经执行诊断后两个凸轮调节器的电磁阀都正常。脱开左侧凸轮调节器上的连接器，连接上二极管试灯，启动发动机，加速到1000r/min以上时二极管试灯闪烁，线路和控制的脉冲信号都正常。拆下左侧气门室盖，检查左侧凸轮调节链条是正常的16节。时规皮带的点火正时的记号都正确。拆下左侧凸轮调节器及电磁阀上的连接器，发现凸轮调节器的橡胶金属垫上次拆后没有更换，只是两面涂了一层密封胶安装上的，仔细检查发现有橡胶金属垫向汽缸内渗漏的痕迹。更换新的橡胶金属垫，按照维修手册的要求涂上一层密封胶，安装好后路试，发动机加速有力，发动机在加速时不发抖，故障到此全部排除。

 

故障总结：由于凸轮调节器的电磁阀本身性能良好，线路和发动机控制单元的脉冲控制信号正常。所以发动机控制单元不会设置关于凸轮调节器的故障码。只能通过数据流功能来分析，逐步检查排除故障。实际造成发动机功率不足的真正原因是由凸轮调节器上橡胶金属垫渗漏而致使可变气门正时左侧凸轮调节器不工作，虽然发动机控制单元在不同的功况下发出不同的调节指令，凸轮调节器的电磁阀活塞处在不同的调节位置，由于机油压力在凸轮调节器橡胶金属垫的渗漏，不能推动调节器上下运动，使左侧汽缸可变气门正时调节器失去作用，只有右侧汽缸的可变气门正时调节器工作正常，造成行驶加速无力，发动机抖动的故障。

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