一辆行驶里程超212000km，搭载了2.4L发动机，同时配备使用01T型无级变速器的08款奥迪A6L轿车。

    车主反映：该车最近一段时间以来变速器在换挡时有冲击感。未试车之前我们在想，对于无级变速器换挡点是无数的，怎么能说是换档冲击呢？接车后首先连接诊断仪进行相关数据的检测，在没有发现明显问题后开始进行道路试验。

    连接大众奥迪专用诊断仪，利用故障引导性功能进行系统扫描，结果与变速器控制系统相关的系统均正常，如图1所示。正常加速行驶起步时感觉良好，但刚一起步后便有一至两下的抖动（轻微的冲击），紧接着在不同车速下均有这种冲击感，然后在松加速踏板滑行状态时也有这种感觉。通过反复路试仔细观察，总结出故障现象的规律，那就是加速踏板踩卜的并不大而且确实在变速器1-2挡、2-3挡、3-4挡、4-5挡及5-4挡一直至2-1挡有冲击现象。那么对于这些换挡点来讲其实是很容易理解的，虽说无级变速器换挡点是无数个．但我们完全可以理解为1挡区域段、2挡区域段，一直至7挡区域段（手动模式7挡模式）等几个区域段，即把链轮缸锥面半径从最小到最大或从最大到最小划分7个区域段，每一区域段又是由无数个传动比组成的，因此我们就可以把该变速器当前的故障定义为换挡冲击故障〔升降挡）。另外我们试车时利用手动模式发现1挡起步后松开加速踏板再踩加速踏板也有冲击感，后来尝试其他儿个挡位也有同样现象只不过挡位数越高越不明显，同时疑点最大的是故障每一次出现时发动机转速表都会孔轻微的波动（如图2所小）。

    确定实际故障后，接下来我们要确定故障产生的可能原因，进行数据监测以锁定故障范围。设想一下对于奥迪cvT变速器来讲造成故障的可能问题一般来说有两部分：一个是离合器问题引起，另一个是链传动夹紧力问题引起。通过再次的路试，最终我们发现在该变速器的第7组数据流中的最后一项（离合器状态）存在较大疑点（其他组正常数据如图3-图6所示）。那就是每次故障出现时该数据就会由SY到AS（SY代表离合器没有打滑情况，AS代表离合器存在打滑现象）转换一下，If}J其他数据均显示正常。因此这就充分说明变速器的实际故障是因为离合器突然打滑引起的，跟传动链夹紧力控制部分没多大关系，只要我们能够找出打滑原因故障也就顺利排除了〔奥迪 CVT离合器其实在起步或制动停车的低速工况是允许存在微量打滑的，不过行驶起来以后是完全连接状态，但在换挡点上也有调节过程）。

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