查到这里。就有了方向，接下来就是漫长的拔保险，找漏电。当拔到位于右后保险丝盒的S43保险丝的时候，电流骤降到了60mA（如图3所示）。查阅相关ELSA电路图得知，该保险丝为音频放大器J525拉制单元供电。于是便顺藤摸瓜的在右后轮包上部找到J525控制单兀，检查该控制单元的外观并没有什么损坏进水之类的问题。为了彻底检查到底是J525的原因。还是线路磨破搭铁导致的漏电引起的原因，插回S43保险丝，拔下J525控制单元的插头，电流没有任何变化，仍然是60mA，但是只要插上J525，电流就会马上增加到10.3A,断定是J525导致的漏电故障。拆下J525，打开解体后仔细观察，发现有进水痕迹，如图4、图5所示，红色圈内为进水痕迹。

 

     自此故障才明了。在确定了故障是由于J525进水导致的模块在软件休眠状态下仍然工作，导致的漏电。所以我们还做了相关的漏水测试，实验证明该车并没有漏水痕迹，车身也没有漏水痕迹。

 

      故障排除：为客户订购相同的备件更换后，在线解除部件的保护匹配，故障排除。

 

      故障总结：在维修此车的末尾，我们还做了相关的漏水测试，并未发现相关的漏水点。那么水从何来？仔细看的同行们可能都想到了我开头提到的，该车出过追尾事故，想必就是在那次追尾事故中。喷漆工磨灰导致的水不慎进入模块所致。后来笔者又遇到过很多例此类故障，均是在出了事故喷漆后导致的故障。比如宝马的PDC模块，奔驰的后SAM模块，均是被水淹的”绝佳”对象，希望这篇文章能够引起大家的注意，能对大家在以后的工作中有一定的帮助。

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