一辆行驶里程约10万km，配置1. 8T电控发动机和自动变速器的奥迪A6轿车。车主反映：该车加速过程中，发动机出现类似爆燃的异响。

    接车后：经过试车发现，当自动变速器处于2-3档时进行加速，能够听见发动机传出异响，声音确实像爆燃声，但发动机动力没有受到影响。原地进行加速，异响消失，发动机运行正常。结合维修经验进行分析，认为故障原因有以下两个方面。

    1)可变配气正时机构存在故障。在自动变速器2-3档进行加速时，发动机已进入了中等负荷工况，根据可变配气正时机构工作原理，可变配气正时机构进入了调节位置，调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。当可孪配气正时机构对凸轮轴链条进行调节时，若链条张紧器力量不足，则会造成凸轮轴链条松弛，在加速过程中出现异响声。
    2)发动机爆燃。一般来说，发动机出现爆燃的原因包括：燃油辛烷值过低，点火时间过早，活塞顶部及燃烧室积炭导致压缩比过大，涡轮增压系统调节异常。
    本着由易至难的原则进行检修，首先检查可变配气正时机构，将配气相位调节电磁阀的线束插头拔掉，使发动机系统不能以电控方式调节配气相位，试车，故障现象依然存在，由此排除链条张紧力不足造成响声的可能性。接着对产生爆燃的原因进行检查，该发动机采用独立点火系统，点火提前角由发动机控制模块进行控制，无法入工进行调整，因此点火过早而产生爆燃的可能性较小。

    连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。查看数据流，重点查看涡轮增压系统的压力数据（功能路径是01-08-115），3区数据为理论增压压力，4区数据为压力传感器测量到的实际增压压力。当车辆以3档进行加速时，3区数据的理论增压压力为100 kPa, 4区数据的实际增压压力为125 kPa,此时开始出现异响，说明故障原因有可能是实际增压压力过大，导致发动机爆燃。

    空气再循环阀没有开启有可能造成增压压力过大，于是检查空气再循环阀，发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管已经老化，更换该真空管，进行路试，以3档进行加速时，实际增压压力降至110kPa,爆燃消失。进行急加速时，还能听到轻微的异响，此时实际增压压力没有超过110 kPa，处于正常范围内。分析原因，应该是由于缸内压力比较高，发动机一直过热工作，使燃烧室和活塞顶部产生积炭，导致实际压缩比高于理论压缩比。积炭会产生炙热点，造成发动机早燃或爆燃。采用发动机积炭清洗机对进气道和气缸内部进行清洗，完成后进行路试，故障彻底排除。

    00088当发动机不需要增压时，空气再循环电磁阀将空气再循环阀的蹲片吸起，使增压器出口与增压器进口相通，增压器不起作用。当发动机进入超速切断工作状态时，为了保证空气再循环阀能够可靠打开，空气再循环电磁阀通电，切断空气再循环阀，这样就避免因进气歧管内真空度过低而无法打开空气再循环阀。奥迪A6涡轮增压系统工作原理见图42。

    增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小，如果涡轮增压系统在错误情况下对发动机进行增压，那么会造成气缸压力过高，发动机容易出现爆燃。而当车辆加速过中，发动机控制模块不会延迟点火，因此出现明显的爆燃异响。

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