一辆行驶里程约10万km，发动机和变速器型号分别为CCU、OAW的奥迪A4L轿车。用户反映：该车启动时间长，尾气排放故障灯亮，加速无力且跑不起来。
    故障诊断：启动车辆测试，每次都能正常着车，但启动时间比正常要多出一倍，并且车辆加速无力，最高车速只能跑到120km/h，故障现象确实存在。

    首先查看发动机故障存储器，故障显示凸轮轴与曲轴位置不匹配，静态；其他控制单元中无故障码记录，查看发动机控制单元中数据流，汽缸列一正时数据怠速调节范围在－0.5～＋0.5之间变化无异常，进气凸轮轴调节实际值与标准值都是38.00°（与2.0T型号发动机的标准值28.00°有区别，并且该款发动机无进气凸轮轴配气相位数据流），加油进气凸轮轴调节数据流无变化，问题可能有：1．调节电磁阀；2．凸轮轴（带调节器）；3．正时机构异常。排查中首先测试了凸轮轴调节电磁阀，发现调节电磁阀轴芯只会出不会回，调节工作失常，测试新的调节电磁阀轴芯来回运动正常，于是就更换了调节电磁阀，但是更换后故障现象依旧，数据调节也没变化，错误的数据导致调节电磁阀超出其调节范围，看来只得进行下部排查。于是告知客户需要首先检查正时机构，但是客户说他在其他维修厂才更换的正时链条、缸盖和俩凸轮轴，并且正时都对了三遍了应该不会装错，客户有些怀疑凸轮轴有问题。但是从那个故障码分析应该不是凸轮轴，因为如果是则应该报凸轮轴位置不可信信号，为了测试就拔掉凸轮轴位置传感器插头启动车辆试车，结果车却打不着了，同样操作其他车则能着车，看来曲轴或曲轴位置信号有问题，于是建议客户拆检正时，故障的可能性有以下三方面：1．正时链条型号与标记或装配有误；2．曲轴信号盘异常；3．曲轴前部配合链轮装配不对。经拆检正时罩盖对比链条型号及记号无异常，链条装配也正确，如图1所示，链条上三个标记与两凸轮轴及曲轴链轮标记一一对应。

    于是就拆下曲轴前部链轮（单独的部件可与曲轴分开），拆下后发现该链轮与曲轴的配合平键处右边一半已经压掉，如图2所示。

    说明该链轮装配时向左转动了一个齿，在装配时不细心导致该轮装配不到位，更换曲轴正时链轮和凸轮轴调节电磁阀，装复试车故障码不再出现，凸轮轴调节恢复正常，路试提速及高速一切正常，至此问题解决。

    故障总结：故障诊断阶段倒是没走弯路，但是这些问题是由于操作人员在工作中不细心造成的，最后造成了一大堆的怀疑对象。发动机在装配后建议大家按正规操作检查配气相位，有数据的要读取数据流，没有数据的要严格按照厂家要求百分表测量其数据，我想只要工作步骤你都做了，你的装配将不会出现任何问题。