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奥迪A6轿车01V自动变速器锁档故障诊断
来源:本站整理  作者:佚名  2014-01-08 13:59:38

    大众奥迪轿车使用的01V自动变速器中,电控系统具有备用程序控制,主要表现在两种控制模式上:一个是改变换档模式,另一个是启动紧急运行模式,也就是锁档。
    在改变换档模式控制中,可以分为两个层面:换档质量控制和换档时间上的控制。比如,在过去的E17型中,G38速度传感器是监测行星轮机构中行星架转速的(图1)。当该信号中断时,变速器电控系统不会启动紧急运行模式控制,但会中断换档质量的控制。变速器ECU不能得到变速器换档时刻的准确信息,因此发动机就不能实现减转矩控制,此时变速器会在各换档点上表现为严重的冲击现象。

    如果在新型的E18/2型中,G182速度传感器是监测1/4档离合器A转鼓转速的也就是输入轴(变矩器涡轮转速)转速的(图2)。当该信号中断时,ECU会立即启动紧急运行模式,控制变速器锁定在固定的4档上。国产大众和奥迪汽车都选用E18/2型控制的自动变速器,那么,在E18/2型中,如果发动机真实动力不足时,或负载信号过大时,ECU就会实现延迟换档时间控制,高速档容易掉档,同时还会出现换档质量问题。当变速器ATF温度过高时或G93油温传感器提供错误的油温信号时,ECU也会实现延迟换档控制,同时可能影响4档和5档的指令控制。

    下面来探讨一下01V变速器锁档的问题。
    能够导致01V自动变速器进入紧急运行模式控制的因素有很多,如ECU本身、传感器(如G182\G195传感器)、开关(如F125多功能开关)、电路、执行器电磁阀等。在前面的维修案例中,已经体现出相关的锁档故障。下面这个案例也是因ECU问题而引发的故障。
    故障现象:一辆2004年奥迪A6 2. 4L轿车,配用的是01V自动变速器。据用户讲,该车在正常使用过程中,仪表板上的档位指示灯偶尔有红屏现象,继而出现的就是挂档冲击、起步困难、没有换档感觉等。
    检修经过:去维修站清除了故障码,检查了相关部位,并没有查到任何有价值的问题。再次反复试车都没有出现上述情况,于是交付用户使用。可用户使用了一个月左右,仪表板上的档位指示灯又红屏了。再次去维修站进行检测,同样还是没有查出什么问题,但故障内容与原来一样(N215和N217电磁阀短路或断路故障),由于线路没查出问题,所以维修人员告知用户可能是这两个电磁阀出了问题。为了防止在以后的使用过程中再次出现同样故障,征得用户的同意后,更换了一套组合电磁阀(图3)。

    本以为更换了电磁阀组可以解决该故障,可用户使用了一个多月,同样的问题再次出现。没有办法只好再次去维修站,几经周折后维修人员判断应该是ECU问题,但又不能肯定。这是因为谁都不愿意承担这个风险,如果更换ECU后故障再重新出现怎么办,于是笔者介入了该车故障的维修。
    因为该车的故障纯属偶发性故障,清除故障码后,不会马上出现,所以还是等故障出现时再进行相关的检查。先进行了故障码的分析:00268和00270的含义分别是主油压调节电磁阀N215和控制G组制动器的油压调节电磁阀N217故障。首先完全可以排除电磁阀本身问题,但不能完全排除电路、ECU和信号干扰的可能性(线性电磁阀可能会存在这种问题)。电路没有查出问题,同时对于奥迪车系信号干扰的可能性又不是很大,难道是ECU本身的问题?如果更换全新ECU解决不了实际问题怎么办?为了降低维修风险,索性将ECU打开,将原来其他故障更换下来的ECU上的两个控制块(N215和N217)换上(图4)。结果使用两个多月都没有出现任何问题。

    又一辆奥迪A6 2. 4L自动变速器也是同样的问题,在检测中发现故障码是00266和00268,其含义分别是N216和N215电磁阀故障,通过常规检测后直接更换了全新的ECU,故障排除(图5)。

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