一辆装配01V型5速电子控制自动变速器，行驶里程超20万km的2002年奥迪A6 2. 4L轿车。用户反映该车自动变速器在换档时，无论轻踩还是深踩加速踏板，3-4档和4-5档总是存在200～300r/min的滑移（打滑）。
    维修过程：该变速器的打滑故障是经过反复维修都不能解决的故障，是后来笔者介入检测维修的。通过前期的问诊得知：该变速器早在半年前由于发动机散热器损坏后，冷却液进入变速器使摩擦片烧损而进行大修。修后运行半年左右基本都很正常。前不久出现漏油问题不能行驶，再次返回修理厂。通过仔细检查后确定漏油处出现在变速器与发动机之间的连接处，而且漏出的是ATF，因此初步确定漏油可能是变矩器油封或差速器半轴双唇面油封损坏。无论怎样都必须将变速器从车上抬下来。
    当把变速器从车上拆下将变矩器拔出后发现，很明显漏油处是来自变矩器油封处（油泵铜套松动所至）。从变矩器外观上看，基本上没有烧损痕迹，只是在其脖颈上有轻微的拉痕（上面有一层铜粉，经确定是油泵铜套松旷损坏后所致），如图1所示。经水磨砂纸打磨后再次使用。分解变速器并没有发现其他损坏地方后，更换一个油泵及修理包，结果装车后便出现3-4档和4-5档打滑的故障。

    由于该厂维修其他类型的自动变速器经验比较丰富，因此就打滑故障凭借经验判断为液压或机械方面所致。当然，这种判断还是有一定道理的，因为打滑是通过发动机转速体现出来的，因此大部分故障原因都是由于自动变速器泄压导致机械元件摩擦力矩不足形成的。因此根据该变速器的实际故障3-4档和4-5档打滑，应该重点考虑4、5档共用元件本身及共用元件的液压供油部分。
    故障分析：01V自动变速器4、5档共用元件是E组离合器，由于在前面检查机械元件时没有发现任何一组摩擦片有烧损现象，因此有可能是液压油路有泄漏或E离合器本身存在轻微泄漏。这样决定在清洁液压控制阀体的同时顺便再用压缩空气检查一下各用油元件的密封性能（由于该厂没有任何液压检测设备，只能借助于压缩空气）。检查结果发现，E组离合器的确存在轻微泄漏情况（由于使用压缩空气试验，准确性较小，其实轻微的泄漏严格上说是允许的），为了确保万无一失，决定再次分解变速器，检查E离合器，同时仔细清洁液压控制阀体。

    分解变速器后，由于其他地方没有发现任何问题，只好更换了E离合器活塞上的密封圈，如图2所示。本以为此次作业能够顺利成功，结果3-4档和4-5档打滑故障仍然存在，只不过在变速器低温时稍稍减轻一点儿。根据变速器众多打滑故障来判断问题应该出在元件本身（E离合器）或液压控制部分上。主修人员左右衡量后更换了液压控制阀体，结果故障现象基本没有任何改变。经过几次的维修已经不能再盲目更换部件后，笔者介入此车故障的检查。首先进行路试。连接诊断仪进行实际故障信息采集，并结合实际故障现象来查找真正故障部位。如果根据实际变速器打滑现象凭感觉判断问题的原因，那一定就是机械或液压的故障（离合器或制动器在打滑）。因为出现故障时，明显发现变速器在执行3-4档和4-5档的过渡点期间，发动机转速空转到200～300r/min，按照这种推理应该还是E离合器在打滑的可能性较大。

    回过头来再分析一下实际采集的数据信息。通过数据来看，对比发动机转速、输入轴转速及输出轴转速三个数值的对应关系，如果输入轴与输出轴之间出现较大的滑移，也是通过发动机转速上移来观察到的，也就是说，发动机转速与输出轴转速之间出现较大的滑移，则说明E离合器在打滑；如果发动机与输入轴之间出现较大的滑移，则说明变矩器在打滑。根据这两点，通过02-08-007组数据并记录下来（图3）进行分析。仔细分析3-4档和4-5档换档点再怎么打滑也就有两种可能：E离合器在打滑和变矩器在打滑，这是因为每一个换档点TCC都是处于调节状态或断开状态，以防止出现冲击现象。因此通过变速器02-08-001和02-08-007两组数据即可锁定故障点。通过实际数据采集，基本把故障部位锁定在变矩器上，并基本排除E组离合器的可能性。

    为了进一步准确地确定故障部位，仍然采用以前的方法：在ECU处找到闭锁控制电磁阀N218的两根线，将电磁阀共用正极线端子52抛开一点儿，同时将N218的控制线端子4断开，外接一个N218电磁阀再次进行路试。结果无论加速踏板在何位置，每一个换档点都没有打滑现象。这样，可以说打滑故障的源头就是来源自于变矩器。
    那么，再分析一下变矩器没有真正实现闭锁控制没有打滑现象，这不还是说明变矩器锁止离合器在打滑吗（机械打滑）？但通过每一次的路试得知变矩器闭锁后，基本保证滑移率在0，而且锁得非常好。不管怎样，反正有条件把变矩器切开即可真相大白。然后再决定更换变矩器还是不需要更换。
切开变矩器后发现其锁止离合器片完全磨光，同时锁止活塞已经磨损得极其严重，不能作再次修理，如图4所示。分析这种情况下为什么会影响3-4档和4-5档的换档点其实分析起来并不难：当锁止活塞严重磨损后，导致活塞两端的容积腔发生了变化，液力容积腔较小（前方）而锁止容积腔较大（后方），这样当变速器在执行3-4档和4-5档时，由于ECU要控制N218电磁阀，降低锁止容积腔的油压，同时还要补偿液力容积腔的油压，当两个腔内的容积完全偏离正常容积时，由于前方容积腔的压力不能得到迅速的补偿，因此就出现了变速器的打滑现象。

    故障排除：更换变矩器后故障彻底排除。在这里值得注意的是当变速器出现前方爆油时，如果发现油泵上面的铜套松旷或粘接在变矩器驱动脖颈上，更换油泵的Pl-时必须更换变矩器。这是因为漏油的原因就是变矩器高温所至，而变矩器高温又是因为锁止离合器严重磨损形成的，因此说明变矩器锁止离合器烧损在先，漏油在后。