一辆装配德国ZF公司生产的手／自动一体，5 HP-19FL型5前速电子智能控制自动变速器，行驶里程超25万km的2004年奥迪A6 2. 4L轿车。用户反映：当该车行驶约7万km时，自动变速器出现异响。经仔细路试，将不正常的响声锁定在自动变速器的差速器方面上。征得用户允许后，决定将该变速器分解检查。分解变速器后发现故障的确来源于差速器部分，主要是差速器内部进水使齿轮油严重变质，导致差速器主动齿轴上轴承润滑不良而损坏。同时由于轴承滚柱磨损致使主动轴在工作时形成轴向运动，因此当汽车行驶中改变加速踏板时差速器会发出响声。因此维修方案是更换差速器主动轴上的轴承即可，无需作自动变速器大修。
    由于差速器主动轴上的轴承作为备件很难购买到，因此在征得用户同意后，决定更换一套没有问题的主减速器。对于5 HP-19这款自动变速器需要更换主减速器部件时，如果没有这方面的专用工具操作起来是非常麻烦的，甚至有些时候根本不能完成此项维修操作。差速器主动轴在没有专用工具的情况下很难从变速器壳体中取出来；在该主动轴中间部位的双面油封很难安装，因为该油封主要是用来隔开行星排中ATF和差速器中齿轮油的，因此在安装该油封时一定要注意正确的安装位置。
    当前故障现象：利用专用工具更换以上部件后，将变速器装车进行路试故障排除。但该车交给用户使用一周时间后出现换档品质问题，经仔细试车后得出故障结论：2-3档冲击；4-3档冲击。

    01V自动变速器出现换档冲击的问题一般都是由于油压不稳定造成的，但该变速器没有系统油压检测孔，只能通过读取动态数据来判断故障部位。在没有发现各数据异常的情况下，将液压控制系统列为故障重点查找部位。
    故障分析：在01V自动变速器里控制换档的有N88、N89、N90、N216和N217五个电磁阀，它们共同控制着阀体中几个机械换档阀的位置，机械换档阀位置的改变即改变了1-5档中A、C、E、F、G五个用油元件的接合与分离，这样便完成了1-5档的换档过程。该变速器的问题单独反映在2-3档和4-3档上，因此，无需考虑系统油压问题。当变速器执行2档时，开关电磁阀N88， N89，线性电磁阀N216和N217参与工作，同时机械元件参与工作的有A组离合器（1/4档离合器）、C组制动器（2/3/5档制动器）和G组制动器（1/2/R档制动器）。3档时电磁阀N89和N216参与工作，同时机械元件参与工作的有A组离合器、C组制动器和F组离合器（3/4/5档离合器）。4档时所有换档电磁阀都不参与工作，而机械元件参与工作的有A组离合器、F组离合器和E组离合器（4/5档离合器）。
    当2-3档时是G组制动器和F组离合器之间的切换；当4-3档时则是E组离合器和C组制动器之间的切换，根据其控制方案推断2-3档和4-3档的冲击问题，如果认为是一个问题似乎根本不能成立，原因是2-3档时的控制是G组制动器释放，F组离合器接合，而4-3档时的控制是E组离合器释放，C组制动器接合，它们之间似乎没有任何联系，因此将2-3档冲击和4-3档冲击列为两个故障进行分析。
    还是从油路控制方面入手，自动变速器ECU发出2档指令时，通过油路图得知N88和N89工作来控制A组离合器的供油，同时关闭了C组制动器、G组制动器及其他用油元件的油路，由N216电磁阀工作直接单独打开C组制动器的供油油路，由N217电磁阀工作单独打开G组制动器的供油油路。当J217指令2-3档时，N89电磁阀继续工作，使A组离合器继续保持工作状态，N88电磁阀断电后造成G组制动器和F组离合器之间的油路接通，这样G组制动器和F组离合器之间便形成工作组合关系，即这两个元件不能同时处于工作状态，只要G组制动器工作，F组离合器即处于分离状态；只要F组离合器工作，那么G组制动器便处于分离状态。因此只要N217断电停止工作后，G组制动器便停止进油，而F组离合器开始工作。2-3档主要在于G组制动器和F组离合器之间的切换，也就是G组制动器控制F组离合器接合，此时是由于N217断电来完成的。当3-2档时只要电脑J217给N217通电即可。由于该电磁阀为正比例控制，即断电时无电流通过，此时产生低油压；当通电时即大电流通过时，会产生高油压，因此该变速器很可能在3-2档时容易出现冲击现象，因此2-3档冲击跟液压控制关系不是很大，即使有问题也应该是N217电磁阀和F组离合器本身，这样对2-3档冲击问题暂不作考虑。
    接下来再分析4-3档冲击的问题。当电脑J217指令自动变速器执行4档时，所有换档电磁阀都处于断电状态，N88、N89、N90三个电磁阀同时断电，使A组离合器继续保持。同时由于N89电磁阀断电后打开E组离合器的工作油路，N216电磁阀断电后，切断C组制动器的供油油路，N217断电继续使F组离合器保持。因此4档主要参与工作的电磁阀应该是N89和N216，而4档与3档之间的转换是E组离合器和C组制动器之间的切换。
    还是从油路上分析。如果机械阀2号减压阀（为4个线性电磁阀服务）的压力调节不当，就会对整个油路的电磁阀调节油压造成不良影响。因为2号减压阀所调节的恒定油压是提供给N215、N216、N217、N218四个线性电磁阀的，其中N215为主油压调节电磁阀，N218为TCC闭锁离合器控制电磁阀，N216和N217分别控制C组制动器和G组制动器。如果该压力较高，会造成离合器C和离合器G结合较快，从而在E组离合器分离时而C组制动器接合较快，这样就会出现4-3档冲击的问题。因此重点考虑N216电磁阀和C组制动器控制阀和保持阀以及C组制动器本身上。
    故障排除：综上所述，故障点基本确定，01V自动变速器的机械执行元件不容易出现问题，因此不必分解变速器，重点还要从液压控制阀体和电磁阀入手。更换N216、N217两个电磁阀，并对C、G两个制动器控制油路作以改动（因为用户不同意更换阀体总成）。修复后，4-3档冲击问题得以解决，但2-3档仍有轻微冲击现象，根据前面对油路的分析，2-档一般不会因液压控制而出现冲击现象，因此在清洗节气门体重新匹配后，2-3档轻微冲故障彻底排除。