一辆行驶里程约1.6万km，发动机型号为BPJ，变速器型号：01J的奥迪A6L C6 2.0T
轿车。用户反映：该车仪表上TPMS报警灯常亮。
    接车后：用诊断仪检查4C里有“01680  012 ABS右前车轮转速信号电路中有故障”。初步分析是右前轮速传感器及其线路、靶轮可能存在故障。
    由于故障码消除后当时不会出现，所以试换了右前轮速传感器无效，试换右前轮轴承（信号磁盘在轴承上）无效，检查轮速传感器至ABS控制单元的线路无异常。引导型故障查询，读取右前轮轮速信号为“0”；接着读取全部车轮转速，李现只有右前轮始终为“0”。轮速信号是由ABS控制单元提供，此时怀疑ABS控制单元没有收到右前轮速信号或是ABS控制草元没有将右前轮速信号传给胎压监控控制单元J502。进入ABS控制单元03，发现没有故障记忆，读取4轮车速，发现所有轮速信号正常。此时认为有可能是ABS没有将右前轮速信号有效传递到J502或是J502接收信号错误。首先检查J502的供电、搭铁是否良好以及到ABS的相关线路是否存在故障。J502位于副驾驶侧手套箱后，拆开检查发现该控制单元和线路不是原车装配。检查该车配置表发现，原车根本无胎压监控（如图1所示）。

    说明该车是由于加装胎压监控系统产生故障，同时对网关19进行了编码。我们对该车进行了规定与实际比对后修正控制单元编码，仪表不再提示TPMS报警。
    故障总结：该车故障原因应该是在J104至J502之间的右前轮速传感器的模拟信号线存在断路，导致J502只是收不到右前轮速传感器信号。该车虽然是由于加装导致的故障现象，但在故障原因分析时，不应只在故障所在控制单元进行检查，而应该全盘分析轮速信号首先送给哪个控制单元。其次是J502通过什么途径获得轮速信号？从整个网络拓扑结构中去逻辑推理，而不是头疼医头、脚疼医脚。
    J104及J502相关，电路如图2所示。

    奥迪车型装配的胎压系统原理简介：
      1．轮胎压力监测系统（如图3所示）

    轮胎压力监测系统利用安装于车轮的传感器对胎压进行直接测量。系统对轮胎内部压力和温度进行测量，并将测量信息传送给车内的接收器。系统将测量得出的轮胎压力与驾驶者输入的预定胎压（比如在更换轮胎后输入的预定胎压）进行持续对比。驾驶者不能随时检查轮胎压力与温度，但是，如果测量压力与预定压力产生差别，驾驶者将获得警告信息。4只车轮的传感器是系统正常工作的重要保障。该系统可以在车辆静止时瘪胎、行驶中突然爆胎和缓慢漏气时进行即时监控和报警。
    2．轮胎压力监测系统显示器
    胎压监测显示器对胎压进行间接测量。它利用ABS/ESP轮速传感器发出的信号监测各个轮胎的转速差别，以此作为胎压下降的标志。同样的信号还被用于分析各个车轮的振动特征，这些特征也有可能表明胎压下降。系统将向驾驶者显示警告信号，以便驾驶者及时检查胎压。
    2009年后所有车型采用轮胎压力监测系统显示器（第二代轮胎压力监控系统），其中在奥迪TT、A6和Q7上（带ESP Bosch 8.0或Teves的ESP），全部4个ABS速度传感器发出的模拟信号被从ABS控制单元传送至TPM＋控制单元（地址4C ），如图4所示。TPM＋控制单元对这些信号进行评估，然后通过CAN接口与组合仪表进行通信。在奥迪A4，A5和Q5上（带ESP Bosch 8.1），系统的功能性基本相同，但TPM＋的功能被集成到ABS/ESP控制单元中。ABS控制单元和组合仪表通过CAN接口进行通信。

    TPM＋可以在5～10min后探测到某个轮胎上的快速压力损失，可以在大约2h的运行后探测到所有轮胎上的逐渐压力损失。这表示，系统总会提前发出报警，为预防后续发生严重状况提供充足的准备时间。
    TPM＋或直接测量系统都无法探测极为突然的压力损失。