分解发动机后，我们已经基本掌握该车的故障情况，由于该车发生撞车事故，车主在另一家维修厂进行维修，而该维修厂没有严格执行原厂维修程序，使用非原厂标准发动机胶，盲目的修理导致最后必须大修的后果。
    在我站技师维修的同时，本人经过反复检查，发现该车在上一家维修厂除了使用大量的非原厂标准的发动机胶外，该发动机凸轮轴以及每个气门摇臂磨损都非常严重（如图9所示），引起这种磨损的只有在机油压力不足的情况下才能导致这种现象。本着严谨的维修态度，我重新分析该车发动机自检修以来的所有问题，最后问题的重点都指向机油泵这个最重要的部件。

    由于该车采用的无级调节机油泵，先和大家一起了解一下机油泵无级调节原理：
    1．发动机处于怠速状态时，机油泵压力100kPa左右，厂家设计目的是节省燃油消耗，减少尾气排放。如图10所示。

    2．当发动机转速从怠速向3500r/min工作时，发动机处于中小负荷状态，发动机控制单元J623控制机油调节电磁阀N428进行调节，N428电磁阀控制柱塞阀，机油压力发生改变，从而满足了发动机处于中小负荷工作。如图11所示。

    3．当发动机转速超过3500r/min工作时，发动机处于高负荷状态，发动机控制单元J623控制机油调节电磁阀N428进行调节，N428电磁阀控制柱塞阀全程打开，机油压力发生改变，从而满足了发动机处于高负荷工作。如图12所示。

    通过上述原理分析，经拆检发现机油泵集滤器（进油口）出现大量的杂质（有米粒大的白胶颗粒），分解机油泵，机油泵内部控制阀柱塞有大量机油杂质（如图13所示），导致了机油压力下降，润滑不良，从而造成该车机油压力上不去，对缸盖上游部件过早磨损的故障。

    故障排除：根据拆检后的发动机故障点，该车在我站技师严格按照原厂技术要求精心的维修后，该车行驶至今发动机运行良好。
    维修总结：汽车维修是一件很严肃的事情，笔者当年与德国工人一起共事时，他们的严谨态度值得我们敬佩，小到一颗我们常见的普通螺丝都一丝不苟地按照原厂技术资料要求更换，姑且叫这种维修态度为德式态度吧，而我在国内见到的大多数技师大都不以为然。希望我们在每次的汽车维修中，一定要按照原厂的技术资料、技术要求以及德式的严谨维修态度进行修理。而盲目的使用市场上非标的零配件及辅料只能带给我们更多的麻烦。

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