一辆行驶里程约18万km，搭载BBJ发动机的2004款奥迪A6 2.4L轿车。据修理人员反映：该车冷车启动正常，当水温达到90℃时，马上熄火后二次启动非常困难。启动着火后发动机游车约1min后恢复正常，排气管冒黑烟，怠速时有时熄火，油耗明显增加，但其它工况基本正常。修理工更换过曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、点火线圈、高压线、电动汽油泵等，并对喷油器进行过清洗，但故障依旧。
    故障诊断：
    1．常规检查：发动机各部位连接无松动，各传感器、执行器的连接器连接正常。起动发动机，现象和驾驶员反映的相同，热车熄火后起动异常困难。
    2．调取故障码：用诊断仪KT600读取故障代码，无故障码，屏幕显示“系统正常”。
    3．读取冻结数据：该车不支持此项功能。
    4.读取怠速时的动态数据流：CKP750r/min、负载：8%、THW:96℃、THA50℃、TPS : 2.5%、Ox : 0.2～0.8V变化、喷油器脉宽：3.2ms、点火提前角：12°～17°，未见明显异常。
    5．读取难以起动时的数据流：该车不支持此项功能。但起动时，通过发动机转速表发现发动机转速在200r/min左右，由此判断曲轴位置传感器工作正常。
    6．检查水温传感器：热车时数据流中水温为96℃，显示正常。
7．检查高压火和点火正时：发现高压火花强烈，点火正时正确。
    8．测量燃油压力：怠速油压为0.35MPa，急加速时达到0AMPa左右，熄火后30min内油压一直稳定在0.3MPa左右。由此判定电动汽油泵和油压调节器工作正常。
    9．检测喷油器：从车上拆下喷油器。做雾化、喷油量、滴漏的检查，1 min内各喷油器喷油量相同，雾化角度正常，没有出现滴漏现象，由此证明喷油器工作正常。
    10．炭罐的检查：做主动原件的测试，炭罐电磁阀正常工作。
    11．气缸压力和漏气的检查：怠速时在节气门的后方接上真空表，真空表显示64kPa并且非常稳定。证明气缸压力正常，节气门后方无漏气现象。
    到此为止故障诊断似乎走到山穷水尽的地步，究竟是谁惹的祸呢？静下心来仔细斟酌，经过多个修理厂修过的车辆故障必定潜伏很深。
    油路的电控系统工作正常，那么其机械部分是否也工作正常呢？首先想到了油箱的“呼吸系统”是不是堵了而引发大气与油箱内的压力出现异常。而油箱通大气的“鼻孔”就在炭罐的通气口上。打开油箱盖，让油箱和大气直接相通，热车熄火后再次起动，一次OK，反复实验多次，都起动正常。看来就是炭罐透气孔堵塞惹的祸呀！
    故障排除：拆下活性炭罐，发现炭罐的“鼻孔”被泥土堵住了大半（见图1），居然是泥土惹的祸。清理完泥土，用空气压缩机打通了“呼吸通道”，装上炭罐，故障彻底排除（见图2）。



    故障总结：一个小小的炭罐通气孔居然难倒了这么多英雄好汉，由此可见理论知识的重要性。本人就发动机启动困难进行小结，供各位同行参考。
    1．冷车启动困难，起动后有时熄火，加速时回火放炮，热车启动正常。
    此现象首先应读取数据流中的水温传感器的数据，若正常，应清理燃烧室、进排气歧管、气门甚至气缸内的积碳。
    2．冷车起动正常，热车起动困难应分为几种情况。
    1）热车熄火一段时间后难以起动，但是立即二次起动正常：
    应依次查找水温传感器信号是否正常（数据流的读取）、燃油泵的泄压（测量油压）、喷油器的滴漏（喷油器试验台测试）、油压调节器膜片是否裂纹（拔下油压调节器的真空管，起动发动机，观察真空管是否漏油）等。近几年出的车，油压调节器一般都内置于油箱内，因此起动后的油压为一固定值，所以测量时可以不考虑加速油压。
    2）热车熄火后，马上二次启动困难：
    此现象首先应该观察发动机起动时，发动机转速表是否能达到200r/min，如果达不到，则应更换曲轴位置传感器（曲轴位置传感器的热稳定性变差）；如果正常则应检查燃油蒸发系统及通气口是否存在故障。
    以上个人拙见，，仅供同行们参考，实际过程中，故障往往是复杂多变的。需要各位同仁根据故障现象和工作原理仔细认真的进行检查。