一辆行驶里程约14万km，发动机型号为LF型，排量为2.0L，变速器型号为FS5A-EL手自一体5速自动变速器的2008年一汽奔腾B70 CA7204AT2豪华型轿车。用户反映：上次做完保养刚行驶1000多km，早晨冷车起动正常，车辆行驶40km后发动机故障报警灯点亮，踩油门加速时感觉发动机发闷，发动机噪音也比以前增大了。
    故障诊断：
    1．故障确认
    维修技师检查发动机机油、冷却液液面正常，发动机外部检查没有发现异常情况。发动机起动后，发动机故障报警灯不熄灭，连接F-ADS诊断仪，对发动机进行检测，TDC显示2个故障码：P0012-CMP正时过迟；P2088-油压控制阀（OCV）电路低。
    2．分析故障码形成机理
    P2088-油压控制阀（OCV）电路低。 PCM检测OCV阀电压，如果PCM探测到OCV阀控制电压（经QCV计算）低于下限（经蓄电池正极电压计算），那么PCM即可确定OCV阀电路存在故障。
    P0012-CMP正时过迟。 PCM监测条件，发动机转速低于4000r/min，发动机冷却液温度为70～110℃，如果油压控制阀（OCV）系统控制在反馈范围内，则对于指定的时间，实际的气门正时比目标气门正时滞后19°。 PCM在2次连续驾驶循环中检测到上述故障状态，发动机故障报警灯MIL会变亮。PCM控制OCV阀的电压，如果PCM检测的OCV阀控制电压高于或低于标准值12V，则PCM判定OCV阀电路出现故障，并记录故障码P0012 （P0011）或P2088（P2089）。如果实际气门IT时角度比目标值延迟超过5°且时间超过5s，则PCM判定气门正时延迟，也会记录故障码P0012。
    3．分析产生故障可能的原因
    根据故障码形成机理，如果OCV控制阀电路或OCV控制阀自身故障，可能会引起气门正时不正确，分析可能的原因有：
    （1 ）OCV控制阀故障；
    （2）PCM或OCV控制阀上的连接器连接不良；
      （3 ）OCV控制阀接线端子和PCM端子之间的线束存在电源短路；
    （4）OCV控制阀控制电路是否存在接地短路故障；
    （5）发动机润滑油压力低；
    （6）可变气门正时执行器卡在滞后位置；
    （ 7 ）OCV阀中的柱式滑阀被卡在滞后位置；
    （8）下述导油装置阻塞或者渗漏：油压开关与OCV阀之间、OCV阀与可变气门正时执行器之间、可变气门正时执行器内部；
    （9）由于正时链条打滑而导致的正时链条松动或气门正时不正确；
    （10 ）PCM故障。
    4．对可变气门正时控制系统进行检查
    （1）针对P2088故障码检查电气方面。检查OCV控制阀的连接器、线束，未见异常。测量OCV控制阀供电线路及电压，测量OCV控制阀与PCM端子2E之间线束阻值为0.0Ω，导通良好；检查主继电器能吸合，检查主熔断器盒给OCV控制阀供电的32号保险丝（10A）没烧，用万用表测量OCV控制阀供电，测得白色供电线电压为12.4V标准值为12V），不存在与电源之间短路；测量OCV控制阀棕色控制线与接地之间阻值无穷大，OCV控制电路也不存在与接地短路故障。测量OCV控制阀线圈A、B端子之间电阻值（见图1），如果不在规定范围内应更换电磁阀，用万用表测量OCV控制阀的电阻值为7.6Ω（标准值为6.9～7.9Ω），检测结果排除了OCV控制阀有故障的可能。用诊断仪清除故障码，故障灯熄灭后不再点亮，说明此故障触发条件没有满足。进一步检查线束及连接器，一边轻晃线束，一边监测数据，发动机故障报警灯始终未点亮，排除了OCV控制阀线路有故障的可能。考虑到客户反映车辆在行驶了40km之后出现的发动机故障报警灯点亮现象，决定路试确认故障现象。车辆在行驶中感觉动力不足，当车辆行驶30多km后发动机故障报警灯点亮。用诊断仪检测，只有1个“P0012 -CMP正时过迟”故障码，说明OCV控制阀有问题存在。图2为可变气门正时机构，图3为OCV油压控制阀。



    （2）用F-ADS诊断仪监测OCV阀占空比。先进入“主动测试”功能，选择“VT DUTY1WT# （PER）凸轮轴位置指令占空比”，进行测试，按“增加”键调整数值，将数值由0调大直至160.137%，观察发动机运转无任何改变。再进入“数据记录器”功能，选择“VT DUTY I （PER）油压控制阀占空比”进行数据读取及监测。从诊断仪显示的数值及波形来看（见图4），数据监测、执行操作检测，PCM都能有正确的响应，可以确定PCM无故障。在“主动测试”这一过程中，随着数值的调大发动机没有一点变化，说明可变气门正时执行器没有工作。



    （3）为进一步验证以上的判断，测量发动机机油压力。连接机油压力表，发动机转速在1500r/min时，油压表读数为230kPa（正常值为180～387kPa）；发动机转速在3000r/min时，油压表读数为590kPa（正常值为337～591kPa），检测结果在发动机高、低转速工况下油压都在正常范围内。机油压力正常，排除了机油泵工作不良，油压过低导致的可变气门正时执行器没工作现象。
    （4）检查OCV控制阀滑阀。如果OCV控制阀中的柱式滑阀被卡住不动作，可以记录被检测到的故障码。于是拆下气门室罩盖检查，打开气门室罩盖看到气门室罩盖内厚厚的一层油垢（见图5），OCV控制阀、可变气门正时执行器、凸轮轴轴承盖上全都被油垢覆盖，拆下凸轮轴及可变气门正时部件检查，看到可变气门正时执行器油道、凸轮轴轴承盖油道、OCV阀上都是油垢（见图6、7）。在检查OCV阀时发现柱式滑阀被油垢粘住，卡滞在气门正时延迟位置（见图8）。上述检查结果表明，OCV阀内部滑阀出现机械卡滞故障，导致发动机故障报警灯点亮。







    故障排除：对发动机配气机构、曲轴连杆机构进行分解，用超声波清洗机清洗发动机的零部件，清洗发动机机体、气缸盖润滑油道，疏通凸轮轴轴承盖上的可变气门正时供油油道，清洁OCV阀滑阀以及进出油孔，清洗OCV阀的柱式滑阀，消除了OCV阀内部机械滑阀卡滞现象。按大修程序进行操作组装发动机，安装完毕后，试车，发动机故障报警灯不再报警。用F-ADS诊断仪“主动测试”功能选择“VT DUTY 1WT# （PER ）凸轮轴指令占空比”，对执行元件进行测试，按“增加”键，改变其控制值，当数值由11.95％调到34.52％时，发动机开始抖动；当调到60.13%时发动机抖动严重，当调到80.13％时发动机熄火，发动机转速与“主动测试”同步变化。经过长时间试车，发动机故障报警灯不再点亮，P0012-CMP 正时过迟、P2088-油压控制阀（OCV）电路低故障彻底排除。
    故障总结：该车故障的根本原因是由于发动机润滑系统保养不及时、曲轴箱通风装置不良及不同品牌机油混合使用变质形成的油垢，堵塞OCV阀工作油道，使OCV阀滑阀被卡滞，导致实际的气门正时比目标气门正时滞后超过19°， PCM存储了故障码，发动机故障报警灯点亮。随着车辆使用年限及行驶里程的增加，发动机内部的油垢也在逐渐增加。这是一例典型的不规范保养引发的故障，希望能引起维修与驾驶人员对车辆及时规范保养的重视。该车在行驶3万km后至今，长期不在4S店维修保养，而导致此故障的发生。所以严格按照厂家给定的保养周期，进行正规的保养就显得尤为重要。4S店要制定一个合理的发动机内部清洗计划推荐给用户，不仅可以给企业带来创收，更是对用户服务的拓展和延伸。适时地对发动机内部进行清洗是非常有必要的。