一辆行驶里程超25.7万km，发动机型号为BBJ，变速器为09L的奥迪A6L 3.0L轿车。用户反映：该车辆在室外停放一个晚上，左前空气悬挂降到最低。
    故障诊断：首先来看相关系统结构图（如图1所示）和原理示意图（如图2所示）。



    该车装配空气悬挂可以根据客户需求，进行“自动、舒适、动态和提升”4个模式（如图3所示）之间进行转换，为用户提供最佳的乘坐舒适性。

    当发动机运行时水平高度控制单元J197会根据各个水平高度传感器、车速信号、横向加速度、转角传感器和ESP的工作情况自动在设定的模式下进行调节。发动机关闭后如果蓄压器内的压力已经降到这种程度（压力差＜3bar），以至于无法再升高车身水平高度，那么就不会再有任何调节过程发生了。当按照时间长度要求（在达到休眠模式2.5h或10h后）识别出应升高底盘时也会出现这种情况。当发动机熄火时，空气压缩机只在一种情况下才运行，就是当15号接线柱接通后识别出底盘位置非常低时。J197在调整空气悬挂车身升起和下沉过程中，N148、N149、N150、N151和N311（蓄压器控制电磁阀）控制电磁阀集成在一起，而且N148和N149、N150和N151总是一同控制的，因为只能在同一轴上进行调节。这4个横向截止阀是两通两位阀（有两个接口和两个切换位置）。这4个横向截止阀用于给空气弹簧充气和排气，在未通电时阀是关闭的，这样就可以防止左、右空气弹簧出现不必要的压力平衡。车辆行驶过程中（V> 10km/h），两前和两后横向截止阀每隔约12s打开3次，打开持续时间约为3s，这是为了使得左、右空气弹簧的压力能平衡。J197在关闭点火开关2.5h和10h校验水平高度，当存在高度误差时启用蓄压器内存储的压力进行修正；当漏气比较明显时蓄压器存储压力不足以修正管路压力（此时蓄压器内压力和空气悬挂管路压差小于3bar时），就无法再进行修正。在这种情况下会出现漏气侧空气悬挂降到最低位的故障现象。电磁阀控制相关电路如图4所示。

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