一辆行驶里程约2万km，匹配3.0LTFSI发动机，型号为CJTC的奥迪Q7 SUV。用户反映：该车发动机行驶过程中偶尔能听到发动机附近发出尖锐的金属摩擦声。
    故障分析：接车后，起动发动机，可听到发动机上部有明显“嗒嗒”声，与客户描述一致。按异响可能发生部位的零件性质来分，一般可分为机械部位故障和电控部位故障。通过分辨，发动机运转正常，且异响的频率和声音大小不随发动机转速的变化而改变，由此可以排除机械部件磨损或互相干涉的可能性。使用V.A.S5052检测，结果为：气缸列1氧传感器1，加热电路对地短路；第2控制组中传感器1，加热电路对地短路；燃油计量阀一N290断路；二次空气阀-N112短路；二次空气阀2 -N320短路；活性炭过滤系统电磁阀1-N80对地短路；进气歧管气流控制风门对地短路；二次空气泵继电器一J299对地短路等多个故障。初步怀疑异响是燃油计量阀处于断路状态，造成油轨压力过高导致过压阀开启泄压产生的噪声。
    查询电路图（如图1所示），用万用表电压挡测量上述元件的电压，发现所有元件都只有4.5V的电压（正常应大于12V），电压不足的元件都由供电继电器J757供电，检测J757的30号（图1中Alb）和85号（图1中A1h）端子电源电压，发现均只有4.5V，为不正常，怀疑供电线路虚接。再检查发现，发动机左前部供电线束螺栓未拧紧（如图2所示），重新紧固螺栓，异响消失，故障排除完毕。



    原理分析：高压油泵燃油计量阀是电控共轨系统执行器的重要部件。为什么燃油计量阀处于断路状态，无电流通过时，会造成油轨压力超高呢？这就需要从TFSI发动机燃油供给系统的控制原理上进行分析。
    TFSI发动机燃油供给系统由低压、高压两部分组成（见图3），这两部分各自完成相应的功能。低压系统是由1个按需调节的燃油泵来供油的，这种按需调节的装置可以降低燃油泵所消耗的电能，从而节省燃油。燃油泵只供应发动机所需要的燃油量，这个燃油量是根据规定的系统压力得出的。这个过程由发动机控制单元和一个电子功率控制装置来完成，这个电子功率控制装置通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。在低压系统中，电动燃油泵将约0.6MPa的燃油经燃油滤清器过滤后供应给高压油泵，高压油泵为单活塞式油泵，由凸轮轴的双凸轮机械驱动。在油压阀和行车电脑的精确配合下，实现了不同工况不等量燃油的缸内喷射过程。高压泵在每次往复运动的过程中，行车电脑会根据当前工况条件控制燃油计量阀适时打开和关闭燃油高压泵的进口阀。在高负载工况下，燃油计量阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程，关闭高压泵的进口阀并打开出口阀，将较多的燃油通过喷油器喷射到缸内。而在低负载工况下，燃油计量阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时，在行车电脑的控制下保持高压泵的进口阀开启状态和出口阀闭合状态，将过多的燃油通过高压泵进口阀排回到从油箱来的储油管中。

    下面再来具体分析一下燃油计量阀的工作原理。
    燃油计量阀安装在高压油泵的
进油位置（如图4所示），用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整受ECU控制。这里我们可以简单的将燃油计量阀理解为1个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关常开，供往油泵的油量最大，相反，通电时电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。也就是说燃油计量阀失效，较低的发动机转速仍然可以将油轨内压力驱动到很高，当油轨压力超出最高标定值12MPa时，就会迅速泄压，由于回性，根据检测结果，理论分析，才能收到立竿见影的排故效果。