既然是电气控制方面的问题，故障码“燃油压力调节器2控制电路”的提示可以明确线路断路或短路的可能性不大，剩下的可能故障点不外乎传感器、ECU、执行器。此车高压传感器G247已确认功能正常并且ECU可正常接收数据，执行器部分已经过直接供电测试也正常，现在只剩ECU及线路连接故障了。这个时候，再调出电路原理图，如图3所示。

    先使用VAS6356检测设备的示波器功能，检查ECU对N290的接地控制J623的连接器T60a上的60脚位，检查发现当车辆启动时燃油计量阀的工作电压瞬间只能降低至9V左右，工作电压最低为6V，并且最高工作电流只能达到1.2A工作电流，平均工作电流0.4A，然后经过一个周期的闭环控制，G247不能反馈压力上升信号，说明控制不成功，电脑识别后停止控制进入保护状态，控制电压为电源电压不进行控制。
    经过测试，故障的原因快要浮出水面，只需要进一步对比确认。此时，采用对比法，采用同样的方法来检测正常车辆的N290的控制信号波形图。
    导致控制单元不能对电磁阀N290完全接地的原因无非以下几个原因：一是ECU的线路接地接触不良；另一个则是ECU控制该电路的三极管不能完全导通。
    仔细处理控制单元所有接地线后故障依旧，到此可准确判断该故障为ECU内部控制故障，更换发动机ECU J623后故障排除。
    故障总结：以下数据为更换发动机控制单元J623故障排除后的130组和140组的数据流
    011-测量值
    显示组103
    1.580kPa；
    2.15；
    3-380；
    4．调校正在运行。
    显示组140
    1.68.8°
    2-48.0°
    3.5105kPa：
      4.01．
    此车的故障原因是发动机电控单元损坏所致，对其进行诊断分析时，首先要弄懂其基本结构和控制原理，更要依靠严谨的逻辑进行分析，逐一进行排除。

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