一辆行驶里程约4.6万km的奥迪A6L轿车。该车胎压报警。
    故障诊断“胎压报警的概述：
   （1）标准型（low）由一个控制器、一根中央天线和每个车轮中的车轮电子装置组成。
   （2）舒适型（high）在轮罩中还各有一个触发器，并附加提供所安装传感器的位置识别功能。
   （3）如果在汽车上更换车轮位置、更换车轮或更新车轮电子装置或改变压力，则必须通过MMI多媒体界面）进行确认。
   （4）如果从PAX系统改装为普通车轮（如不带应急运行特性的冬季轮胎），则必须通过引导性故障查询在功能控制单元编码中重新为该系统编码。
    故障记录：
   （1）安装少于四个带车轮电子装置的车轮时。
   （2）安装不带或带错误的车轮电子装置的冬季轮胎时。（如果情况如此，将在组合仪表中出现黄色故障信号灯系统故障图标，且无法通过系统关闭。）
    故障诊断：
   （1）使用轮胎压力手持式传送器VAS6287检查车轮传感器ID，如图1所示。

    注意：按照手持式传送器附带的安全说明操作。
   （2）将手持式传送器与金属阀盖保持平齐。按下手持式传送器上的按钮1。轮胎中的车轮传感器被传送的脉冲触发。如果按钮保持按下，则每隔2s发送一个信号。一直按下按钮直至发送3次。
   （3）信号已发送。信号的发送由灯2亮起来指示。
   （4）在控制单元中，车轮传感器的识别号（车轮ID）显示在MVB 16中。
    例如：0.001.009. 830状态01h UB。正常2. 05Ba。
    车轮电子设备可能显示的传感器状态为：
    状态xOh A车轮电子设备处于“存储”模式。
    状态xlh A车轮电子设备处于标准“发送”模式（每隔30s传输）。
    状态x2h A车轮电子设备处于“快速”发送模式（每隔1s传输）。
    状态x3 h A车轮电子设备温度切断。
   （5）数据流016：
    J位1-14=车轮电子设备的识别号。
    J位15-25＝状态字节显示（例如，0.001. 009. 830状态01 h UB。正常2. 05 Bar）。
    一状态xOh A车轮电子设备处于“存储”模式。
    一状态xlh A车轮电子设备处于“标准”发送模式（每隔30s传输）。
    一状态x2 h A车轮电子设备处于“快速”发送模式（每隔1s传输）。
    一状态x3 h A车轮电子设备温度切断。
    一状态高于x3 h A车轮电子设备“有故障”。
    J位26-33=UB正常：或UB不正常（车轮电子设备电池状态）
    J位34-40＝实际压力，单位Bar
   （6）故障查询：①使用VAS6287进行检测后，观察16组数据流，记录四个轮ID。通过数据流3、6、9、12、16对比试车发现，右前轮读取ID次数低。更换右前轮胎压传感器。②更换右前轮胎传感器，试车胎压匹配很快完成。在交车质检员检验时发现胎压再次报警。③接下来维修中发现胎压匹配有时能很快完成，有时试车很长时间匹配不成功。④试车时，读取数据流2、5、8、11发现四个胎压传感器电压比标准电压低很多。怀疑胎压传感器因电压过低工作不稳定，决定更换四个胎压传感器，更换后胎压仍旧报警。⑤将四个胎压传感器与同型号车调换，试车同型号车胎压系统正常，不再报警。说明故障不在传感器上。⑥检查天线及控制单元，进行试换有时胎压还是报警，维修陷入困境。回顾报警时间，一般早上时正常，中午有时可以学习、有时会报警，下午无法识别，胎压会报警。⑦此时怀疑信号受到干扰，多方面猜测，最后怀疑此车后加装导航造成干扰，检查发现后加装导航模块的搭铁线与胎压监控单元的搭铁线在同一点上，电路图如图2所示，将搭铁线移至其他搭铁点上，故障排除。

    故障解决：重新安装加装导航搭铁线，与胎压控制接地线分开。
    故障总结：后加装的导航模块可能存在工作不稳定性，在长时间工作后，存在负电偏移现象，由于其与胎压控制单元共同接地，所以造成胎压控制单元工作不稳定。胎压监控控制单元需将车轮传感器发出的信号，经过天线接收传递给控制单元，此时胎压控制单元工作不稳定，对信号处理不够准，导致胎压报警。