一辆行驶里程超30万km，配置2. 8L V6发动机和01J （FRZ）早期不带S档（运动模式档位）无级变速器的2002年一汽奥迪A6轿车。据驾驶人反映，该车最早在正常行驶过程中，仪表中的档位显示灯（变速器故障灯）全红了，于是速度越来越慢并提不起速来。重新关闭发动机再次起动后又恢复正常了，而且早期故障频率也不是很高，所以一直在使用。这期间在4S站进行保养时曾经检测到一个临时故障码，由于当时没有得到真实的故障现象，因此维修人员只是提醒说可能是ECU坏了，在不影响正常使用的情况下，建议再出现故障时立即到维修站检测，以便确定故障部位。在最近行车过程中，故障频率加剧，而且出现故障时，重新关闭发动机再次起动后仪表显示灯全红，变速器加速无力，勉强行驶，最后不得不牵引到修理厂。
故障检修：连接诊断仪进行相关检测，在变速器控制系统中检测到18158号故障码，其含义为ECU供给电压太低。看来是变速器的供电系统或电控系统本身出现故障了，所以从变速器的外围供电系统来入手。找到该车的维修手册并查找相关电路部分。
    第一步，通过对所有供电部分的熔丝统统排查一遍没有发现任何问题后。该变速器的ECU被安装在变速器内部，通过25针方形插头与外界进行通信（图1）。根据资料中对25针的定义，知道其中的8号端子是来自15号接线柱的供电。这样只要确定8号端子的供电正常，基本就可以确定供电系统是正常的了。

    第二步，把车举起来并把变速器后面的与车身连接的支架拆下来，使变速器的后端倾斜下来，断开变速器ECU的25针插头，找到8号端子，利用万用表直接测量与ECU连接的对应侧插接，结果供电电压正常。难道真像4S站所说的那样是ECU坏了？奥迪01J无级变速器ECU发生故障的概率的确很高，但大部分都是关于F125多功能开关和G196速度传感器的故障码或者是其他问题。既然ECU的供电没有问题也只能是更换ECU了。
    为了保险起见（担心换新ECU存在风险），先更换了一块旧ECU（据说这个旧ECU原来是F125故障而经过修复的），结果装车后刚开始还是不错的，但没有坚持多长时间变速器故障又出现了。经检测，出现18158故障码的同时，还有一个18149关于离合器匹配达到极限的故障码。不管18149的真正原因，为什么两块ECU都存在一个共同的供电电压过低的问题呢？是电控系统的供电故障还是两块ECU本身巧合就是存在相同的问题？在实际维修中相类似这样的问题还是比较多见的。接下来再次确定ECU的供电，也就是8号端子输入线。经过再次测量来自15号接线柱的＋B线，结果确实没有问题。
    根据当前情况，只能是更换全新ECU再说。越是担心越是出问题，更换全新ECU后跟原车ECU故障是一样的，这说明ECU本身是没有问题的。按照资料的信息8号端子就是供电电源呀，而且怎么测都没有问题，难道ECU还有其他的供电？仔细去了解ECU25针中的每一个端子的定义（表1），除了1号端子和16号～24号端子均未使用以外，9号端子没有任何定义。于是再次利用万用表对9号端子进行测量，结果发现该输入端有9～12V的电压，难道9号端子也对ECU供电？通过反复仔细地测量，发现该输入端的电压不是很稳定，明显感觉是虚电。


    故障排除：通过线路图（图2）的认真查找及仔细测量，最终更换了J64继电器（图3）后，故障彻底排除。通过再次对9号端子的输入端进行测量，得到的是真实的12V电压，看来有些时候原始资料也不一定都是对的。