问：老师您好，我厂接收一辆2008年产一汽大众奥迪A6L轿车，搭载2.4 L发动机，同时匹配01T型无级变速器。该车在2个月前曾经因报故障码P178F 000号—液压控制阀被污染，而且当时该车进厂时，试车故障现象是前进挡起步或低速加速行驶有连续的耸车现象。
    维修人员更换了全新的阀体、奥迪无级变速器专用传动油（CVTF）以及变速器体外带压力传感器的滤清器等部件。其后通过专用故障诊断仪清除自适应学习值，以及故障存储器中的P1 78F 000故障代码，然后通过路试做自适应匹配，一切正常后交车。现在该车正常使用了2个多月后，用户反映原来的故障现象又出现了。
    这次该车进厂后，变速器及发动机等相关系统都没有故障存储。维修人员通过反复地试车，得到这样的故障现象：车辆起步后加速，车速在20 km/h,30 km/h和40 km/h左右时，都有一种类似于AT自动变速器换挡的感觉，并不是抖动和耸车（跟2个月前维修的故障现象不一样，可能用户试车不够专业，误认为故障重现），当车速在50～80 km/h时也有这种感觉。另外，这种换挡感觉热车要比冷车时更明显，而且不论加速踏板踩在何种位置，都有这种换挡感觉。
    由于该车是二次返厂，用户认为是上次维修得不彻底，因此对再次维修产生的费用提出异议。但是不管怎样，我们都要先把当前车辆出现的问题解决。通过向同行咨询，同行们认为离合器、链传动部分甚至阀体出现问题的可能性都存在。但用户强调只能更换1个关键部件就得解决问题，而且如果是阀体问题，用户不会买单（因为之前更换过全新阀体）。
    请问老师，我们能不能通过某些检测数据来验证到底是离合器、阀体或者是链传动的故障？接下来是先换阀体试试，还是直接拆解变速器呢？ 
    答：根据经验，从你描述的故障现象来看，问题应该是出现在离合器方面，但我们必须用实际数据来证明。其实不管问题出现在哪一个部分，针对奥迪这款CVT变速器来说，我们都完全可以借助其动态数据进行分析，并最终锁定故障点的。
    比如说怀疑离合器本身存在问题，那么我们就可以通过十二组数据块内容来说明（图1）。如果我们得到的前两项电流值的差值是负数或者小于65 mA，那么足以证明离合器达到了修理或更换的条件了；相反，如果差值较大，那么说明离合器自身是没有任何问题的。

    接下来就是阀体或链传动部分了。其实我们也不要急于解体变速器通过直观来验证，可以借助第七组、第十五组和第十八组数据信息来锁定故障范围，那就是离合器的打滑情况、电流值与油压值的对应显示。当故障现象出现时，如果电流值变化平稳而油压值波动较大，那充分说明液压系统存在问题了。如果所有信息都是正常，则说明故障不在变速器内部。
    另外还有一个信息值得关注，那就是低速行驶到中速这个范围，当故障现象出现时，看发动机转速表指针是否也随之波动。如果波动，那更应该说明这种现象就是因离合器接合时存在打滑形成的，可通过十二组数据来验证离合器本身是否存在问题了。
    如果是离合器故障，或修理或更换即可；如果是链传动故障，则必须解体修理。