一辆行驶里程约7.5万km，发动机型号BDW、 2.4L排量，01J无级变速器的2008款奥迪A6L轿车。用户。车主反映：该车在行驶中，仪表上像发动机形状的黄色灯亮起，不知咋回事，吓得不敢开，赶快停下车打来电话询问如何处理。前台接车员告知此灯是故障灯，其点亮是由对排放的影响而定，和发动机运转及动力性问题没有直接联系。
    故障诊断：几天后车进厂，连上VAS5052A，进入车载OBD-01发动机电子管理系统，发动机有两个故障码：04407、长期燃油调整累加，汽缸列1系统过浓；04409，长期燃油调整累加，汽缸列2系统过浓。
    读数据流，节气门开度较大在3.6%、喷油脉宽3. 04ms，进气压力3793kPa，从32组
  10% 11％，0·0% 8% 10%，0·0%
    该组一区／三区是怠速时的入值，二区／四区是部分负荷入值。
    从数据上看，两列汽缸混合气都浓，说明发动机控制单元已启动长期燃油调整，这究竟是系统哪些元器件性能出现临界值漂移？其他组数据看似正常，一时还不知从哪儿下手。维修人员按常规将节气门拆下来用化清剂清洗，然后装复，用仪器清码，做了基本设定后就交车，过几天车主将车开回厂，报怨仪表上故障灯又亮，请求检查。
    这时，该车被前台接待员安排到另一组修理人员。用诊断仪器进入其发动机电子管理系统，．故障照旧，修理人员调整思路，改变手法，随即检查进气管道是否有堵塞，检查空滤芯，拆下用压缩空气吹尘，防止有灰尘堵塞影响进气，导致混合气浓，顺便将节气门用干净布擦了下，套好进气管道，启动发动机，观察数据流没有发现异常，接着交车。没过几天车仪表上故障灯又亮了，进场检查。这时车主提出要求认真检测。前台接待人员将车又交给了另一个修理组。修理技师用VAS5052A进入其系统，点击仪器界面上引导性故障查询，经查询，故障码如上，慢慢地一步一步引导做下去，这实际上就是维修手册所提示的内容，只不过将其做在诊断仪器系统里，就是我们常说的专家诊断系统。界面系统内提示三个问题：1．曲轴箱通风阀有问题，导致汽油进入曲轴箱，机油内混入了汽油，要求将车跑上20km，把混入机油中的汽油蒸发掉；2．进气温度／进气压力传感器，有故障，供油量加大，使混合气变浓；3.喷油器泄漏，喷油量变大，引发混合气浓。按上述三个提示，维修技师一一作了认真的检查，首先征得车主同意下，将发动机机油及机油滤芯同时换掉，检查曲轴箱通风阀，正常；对进气温度／进气压力传感器进行了检测，没有问题。心想喷油器不会有泄漏，也就没去检测。清码并试车20多千米，带着仪器，观察数据流没发现异常，系统内也没故障，故障灯不亮，交车使用。过了几天车主很气愤地打来电话，说故障灯还是亮。听到传来的信息，大家一时不知所措，只好等待车子再次进场。数天后车来了，车主抱怨很大，提出两个问题：一是发动机系统有先天性顽疾故障；二是对你们修理水平持怀疑态度，这次，再给你们一次机会，无论如何要给个说法？到了这个份上，我们认为车主还是比较友善讲人情的，在此给我们提出了严峻的挑战。事情往往就这么捉弄人，就这么一次机会，拭目以待。总结前面所走过的路，灯亮的真正原因压根儿就没查到，这时有位技师主动出来和主修技师与笔者一道，开始对其进行了有针对性的检查。先对燃油供油系统进行测试系统油压，在怠速工况下，发现供油油压在600kPa.怀疑该车系统油压偏高，因为是多点电子喷射式MPI，不可能会这么高？而FSI直喷式的系统油压是600kPa，随即就到另一辆同型号车进行了油压测试，油压是400kPa。看来有点眉目，是否找到了突破口，这时来了精神，开始有点兴奋，紧接着去库房领个新的汽油滤芯，因为汽油滤芯是带有油压调节阀的。装上测试，油压还是600kPa.是不是油泵有问题，基本供油压力大，换个同型号油泵试试还是一样。这时怀疑有两个问题存在，一是汽油滤芯回油管路堵了，二是喷油器被积炭S上堵了。用压缩空气吹回油管路，管路通畅没堵。然后整体拆下喷油器，用仪器做最终诊断功能进行测试，6个喷油器都喷油，也没堵啊！怪事了，这时感到前景茫然。为什么还是600kPa?一时找不到答案，大家聚在车旁商量了一下。笔者提出还有一条思路，就是到刚刚测试同型号车油压是400kPa的车上，拆个汽油滤芯来试一下。当从车上拆下一看，才恍然大悟，滤芯外圆侧端面上标的是400kPa的字样，装上一试，几油压400kPa。原车上和库房领的新滤芯上标的是600kPa，装时没看滤芯油压标记外观。这下问题应该找到了，原来该车在以前做保养时，换的是600kPa滤芯，供油系统油压提高了200kPa，由于系统油压提高了，于是喷油量固然要增加，使车辆排放超标，当发动机电子管理系统检测到排放相关问题，OBD系统用仪表板上一的故障灯给驾驶员报警，并且OBD系统储存有识别系统故障码有助于技师迅速诊断，对症修理，当然对维修人员来说则增加了一定难度和技术要求。
    故障总结：OBD系统的可靠性受车辆运行环境的影响，在恶劣的运行状况和异常的工作环境中，OBD系统也有可能报错或误导。这次按照诊断仪中系统引导性故障查询做下去就没找到真正结果。而且笼统的故障指示会降低维修人员对OBD系统的可信度，不能完全理解故障码的含义，这也是德系车比较难修的根本原因，以至于我们在排除该车OBD故障灯亮反复了多次。对此，我们对OBD系统有了一点新的认识，OBD系统并不能完全诊断出汽车电控系统内的所有故障，它只能监测出汽车电控系统中大部分的故障，仅依靠故障灯的方式还不能有效地判断汽车系统真正存在的故障原因。